Egor Sergeev19.03.201912 марта российский рынок частной авиации вздрогнул от сообщения Следкома РФ. По мнению следователей, директор ООО «Сфера Джет» Андрей Степанюк с подельниками организовал незаконный ввоз 4 самолетов бизнесавиации.
Что произошло?
Следствие считает, что Андрей Степанюк, директор ООО «Сфера Джет» и соучредитель Татьяна Стахурская в августе 2018 года купили для коммерческого использования четыре самолета за границей, но при поставке на учет в России не заплатили таможенный сбор в размере НДС 20%. В результате государственная казна пострадала на 636 млн рублей.
В деле фигурируют четыре модели частных самолетов:
Gulfstream G150 ($14 млн)
Gulfstream G450 ($13,5 млн)
Embraer Legacy 650 ($11 млн)
Bombardier G150 ($14 млн)
В течение четырех месяцев коммерческий авиаперевозчик использовал нелегальные самолеты для перевозки VIP персон. Все рейсы осуществлялись на базе московского аэропорта Домодедово. Для таких перелетов там есть отдельный центр деловой авиации.
В некоторых СМИ также упоминаются еще два фигуранта дела: Мария Кожемякина, сотрудница «Сферы Джет», и начальник службы организации пассажирских перелетов ООО «Бизнес Авиэйшн Центр» Вячеслав Реснянский. Но Следком еще не подтвердил нам эту информацию.
«Чутьё»
Как выяснилось, Андрей Степанюк, предполагаемый организатор группировки, раньше был владельцем VIP терминала аэропорта Шереметьево. Но «избавился» от этого актива за две недели до своего задержания. Об этом свидетельствуют выписки из ЕГРЮЛ.
Что это был за маневр, неизвестно, – возможно его предупредили в структурах самого аэропорта.
«Сфера Джет»
На сайте «Сферы Джет» написано, что компания работает с 2006 года и профессионально занимается организацией авиаперелетов. Но наша попытка заказать себе частный рейс успехом не увенчалась.
«Мы таким не занимаемся», – ответили нашему журналисту на просьбу организовать перелет.
Кипрские офшоры
Изучая выписки из ЕГРЮЛ, легко проследить, что Степанюк связан с двумя кипрскими офшорами.
1. «Борпориа Лимитэд» владеет компанией «Бизнес Авиейшн Центр» (экс компания Степанюка);
2. «Милей Эквити Лимитэд» владеет компанией «Сфера Джет» (нынешняя компания Степанюка).
Второй офшор владеет еще двумя компаниями в Москве: «Инвестор Компани» и «Вип Глобал Сервис». Все три находятся по одному адресу.
Что интересно, «Вип Глобал Сервис» судится с уже знакомой нам компанией «Сфера Джет», пытаясь взыскать 400 тысяч рублей (арбитражное дело №А40-27447/2019).
Волна обысков
Юристы, специализирующиеся на авиации, уверены – «Сфера Джет» и «Бизнес Авиэйшн Центр» – это лишь начало массовых проверок и обысков у компаний, занимающихся частной авиацией.
Наше издание обратилось к руководителю ведущей европейской компании – чартерному брокеру из Ниццы Виталию Архангельскому за развернутым комментарием. Ведь не секрет, что обычно происходящее в России лучше видится из-за рубежа.
Господин Архангельский вот что ответил на наш письменный запрос:
«Если убрать пену и очковтирательство из стандартных заявлений Следственного комитета и Генеральной прокуратуры, то я бы не стал драматизировать ситуацию. Несовершенство и нестыковка российского таможенного и авиационного законодательства налицо, особенно после открытия неба для каботажа в рамках футбольного чемпионата. Это и создало ту коррупционную атмосферу (как среди участников рынка, так и внутри регулирующих органов).
Мускусный запах наживы не оставил никого в покое. Кто-то пытался под шумок зарабатывать, а другие эти заработки документировали в лучших традициях НКВД. Обычный спад деловой активности в зимние месяцы и скудность подножного корма у людей в погонах исторически создает ежегодную ситуацию необходимости санкций в отношении ожиревших «Коммерсов».
Очень не уверен, что правосудие сможет восторжествовать в данном случае – уж слишком двоякая ситуация, а прав тот, у кого сила в России. Безусловно, подобный ажиотаж еще долго будет колбасить российский рынок, а репутация деловой авиации существенно пострадает. Тем не менее, существует общая проблема, которую органы в России пока игнорируют, это проблема черных и серых чартеров.
Мы, на европейском уровне уже нашли общий язык с транспортной полицией и надзорными органами по контролю за рейсами и ликвидацией подобной негативной практики. Надеемся, что к этому придут и наши российские коллеги. Со своей стороны хочу еще раз подчеркнуть, что только сотрудничество с первоклассными Европейскими компаниями не несет подобных страновых рисков и рисков правового беспредела в одной отдельно взятой стране.
