Анна Штар
В своей предвыборной программе Анн Идальго (Anne Hidalgo), первая женщина-мэр за всю историю Парижа, претендующая уже на новый срок занятия должности главы мэрии, предлагает определенные меры по улучшению жизни в столице Франции. Они отражены в «Манифесте для Парижа» (от позднелат. manifestum – призыв), именно так называется программный документ действующего мэра. В качестве меры по улучшению экологической обстановки ограничить скорость для автомобилей до 30 километров в час. Примечательно, что средняя скорость велосипеда на трассе составляет 25–30 километров в час.
В «Манифесте для Парижа» указанную экологическую меру предлагается распространить на всю территорию города. Только ряд автомагистралей, таких как Елисейские поля (avenue des Champs-Élysées), Севастопольский бульвар (Boulevard de Sébastopol) и некоторые другие, будут исключены из действия новых правил. Когда они вступят в силу, Анн Идальго не уточнила, но считает данные меры приоритетными в своем предвыборном манифесте.
Эти правила являются частью выдвинутой уже давно стратегии нынешнего мэра, которая решила воплотить задуманный план в действие. Она многие годы ратовала за то, чтобы вытеснить автотранспорт из Парижа. Известно, что лимит 30 километров в час уже сейчас распространен на половину улиц столицы страны.
Указанная в манифесте мера не единственная, которая касается урегулирования работы автотранспорта. В «Манифесте для Парижа» поставлена цель в ближайшие пять лет также сократить на 50 процентов количество парковочных мест в городе.
В настоящее время на территории муниципального объекта уже проводятся работы и по урезанию полос дорожного полотна. Так, в тех местах, где было двух- или трехполосное движение, остается только одна полоса.
Результат такого «эконаступления» на дороги вполне предсказуем: повсюду в городе отмечены автомобильные пробки, особенно трассы загружены в часы пик. Однако мэр Идальго полагает, что ограничение скорости в черте города позволит как снизить уровень шума, так и улучшить текучесть автомобильного трафика. Эксперты такие меры оспаривают, впрочем, как и обычные участники дорожного движения. Простой водителей и пассажиров в заторах, загазованность воздуха выхлопными газами – это самые явные последствия введенных градоначальником правил.
Обратимся к статистике. Данные агентства «Observatoire des deplacenement à Paris», которое занимается ежегодным мониторингом в области мобильности и транспорта (в структуре министерства экологии, устойчивого развития, транспорта и жилищного строительства Франции) отражают фактическое положение дел. Скорость движения автотранспорта упала до 14 километров в час, причем даже в ночное время дороги не разгружаются.
В свою очередь, специалисты службы «Airparif», отслеживающие показатели качества воздуха Парижа, констатируют наибольшее количество выбросов выхлопных газов в окружающую среду именно на скоростях автотранспорта, равным 30 километров в час и ниже, а также выше 70 километров в час. Соответственно, говорить об улучшении экологической обстановки столичного региона в таких условиях совершенно не приходится.
Необходимо отметить, что в настоящее время ограничение скоростей действует на Парижской окружной дороге (Boulevard périphérique de Paris) – до 80 километров в час. На данной кольцевой дороге, по подсчетам специалистов, образуется 37% всех выбросов оксида азота в Большом Париже. Разумеется, это ухудшает экологическую обстановку столицы.
Мэр города Анн Идальго и участник выборов-2020 из Партии зеленых в Совете Парижа Дэвид Беллиар предлагают снизить скорость на окружной дороге до 50 километров в час. Для кольцевой дороги также предусмотрены и другие изменения. Трасса лишится одной полосы, уступив место только общественному транспорту и такси. Зато прибавится на радость любителям велодвижения специализированная велосипедная дорожка.
В планах мэра ввести запрет на использование на улицах Парижа всех автомобилей с дизельным двигателем к 2024 году, а с бензиновым – к 2030 году.
Напомним, что с 2016 года во Франции действуют сертификаты качества воздуха. Это защищенный документ, выдаваемый на основании информации, содержащейся в свидетельстве о регистрации транспортного средства. Он призван удостоверять экологический класс транспортного средства на основе выбросов загрязняющих веществ. Данный сертификат в виде круглой наклейки на стекло является обязательным только в некоторых областях. Он также может предоставлять определенные преимущества, установленные местными властями.
Таким образом, как применяемые действующим мэром меры, так и планируемые в предвыборной программе, вызывают очень много спорных вопросов и у последователей борьбы за улучшение экологии, и у их оппонентов.
Но как же быть парижанам и гостям города в такой ситуации на автодорогах столичного региона, спросите вы. И будете правы. Эффективное решение есть: нужно воспользоваться альтернативным транспортом, например воздушным – джетом или вертолетом, можно также передвигаться, используя водный транспорт, – на речных трамвайчиках, кораблях, небольших яхтах. Это актуально не только для отдыха во французской столице.
Современной тенденцией стала организация деловых поездок и бизнес-встреч на воде и в воздухе. В этом поможет опытный брокер, высоко зарекомендовавший себя на рынке предоставления транспортных услуг, – это Cofrance SARL. Если у вас есть вопросы, то воспользуйтесь режимом обратной связи по телефону, через различные мессенджеры и социальные сети. Грамотные консультанты способны решить любую проблему наших клиентов.
Материал подготовила Юлия Лугару
