Андрей Бочкарев
Французское правительство согласилось помочь Air France при нескольких условиях. Одним из них является отсутствие конкуренции с железной дорогой на нескольких национальных маршрутах. Эти сокращения, однако, не будут такими болезненными, а местные экологи считают, что стоило бы пойти еще дальше.
29 апреля 2020 года во Франции было объявлено о правительственном плане по внедрению экологических инициатив, связанных с авиацией. Бруно Ле Мар, министр экономики и финансов Франции, предложил отказаться от воздушных сообщений, которые можно заменить железнодорожными, если их продолжительность составляет не более 2,5 часа. В обмен Air France сможет рассчитывать на поддержку в размере 7 миллиардов евро.
На практике это будет означать, что на прибыльных национальных маршрутах из Парижа в Бордо, Лион, Нант и Ренн будут работать только скоростные поезда. Остались только небольшие возможности, позволяющие осуществлять сообщения из этих городов, но для трансферных пассажиров, то есть тех, кто будет путешествовать через столицу дальше. Решения, в пользу железнодорожных перевозок, являются результатом заботы об окружающей среде. Поездки наземным транспортом будут ненамного продолжительнее, но выбросы CO2 будут намного ниже.
Национальный авиаперевозчик Франции также должен будет принять далеко идущие меры по сокращению выбросов CO2 — к 2030 году на половину от уровня выбросов в 2005 году на пассажиро-километр и к 2024 году — на 50 процентов на коротких маршрутах. Через год также он должен начать выполнение обязательств по использованию не менее двух процентов топлива из альтернативных источников.
Ассоциация Réseau Action Climat рассмотрела это предложение и оценила, какие реальные последствия оно может принести. Так называемый Scénario 2H30, то есть тот, который был реализован, по мнению представителей ассоциации, является положительной инициативой и шагом в правильном направлении, он не принесет реальных изменений.
Если рейсы, которые могут быть заменены поездкой на поезде в течение 2,5 часа, будут отменены, выбросы двуокиси углерода на внутренних рейсах сократятся на 11,2 процента, а выбросы CO2 от всех рейсов за пределы Франции — на 0,8 процента. Однако порт Руасси, который важным транспортным узлом, вероятно, будет исключен из проекта, а именно там инициатива позволила бы сократить выбросы от внутренних рейсов только на 6,6 проц., а — от международных рейсов на 0,5.
Scénario 2H30 будет охватывать только 5 из 108 маршрутов во Франции. Ими станут маршруты Бордо — Париж, Лион — Париж, Нант — Париж, Париж — Ренн и Лион — Марсель. Рейсы в Бордо и Лион вылетают из аэропортов Орли и Руасси-Шарль-де-Голль в Париже, поэтому, как объявил Бруно Ле Мэр, проект будет охватывать только те рейсы, которые осуществляются из аэропорта Орли.
По мнению Réseau Action Climat, отмена рейсов, которые могут быть заменены 5-часовым железнодорожным транспортом, было бы более полезным для окружающей среды. Это позволило бы сократить выбросы CO2 от внутренних рейсов на целых 60,6 процента и на 4,5 процента — от рейсов за пределы Франции. Такой критерий позволил бы включить маршрут Тулуза — Париж, который обслуживает около 3 миллионов пассажиров в год.
Такой план уже есть и он включает 38 сообщений из 108. Ими будут Бордо — Париж, Лион — Париж, Нант — Париж, Париж — Ренн, Париж — Тулуза, Марсель — Париж, Монпелье — Париж, Биаррис — Париж, Брест — Париж, Париж — По, Париж — Тулон, Клермон-Ферран — Париж, Бейл / Мюлуз — Париж, Лорьян — Париж, Париж — Кемпер, Брив — Париж, Ажен — Париж, Ля-Рошель — Париж, Лимож — Париж, Лион — Нант, Лион — Тулуза, Лилль — Марсель, Лион — Ницца, Лион — Ренн, Лион — Страсбург, Кан — Лион, Лилль — Нант, Лилль — Лион, Марсель — Тулуза, Лион — Марсель, Ренн — Страсбург, Лилль — Страсбург, Лион — Пуатье, Лион Руан, Бордо — Монпелье, Бордо — Ренн, Лион — Мец, Нант — Бордо, Бордо — Лилль.
Это предложение может показаться довольно радикальным, но, тем не менее, его влияние на сокращение выбросов будет не таким значительным, потому что внутренние воздушные перевозки производят всего 22 проц. выбросов CO2 всей авиации.
Авторы Réseau Action Climat Association обращают внимание на тот факт, что изменение подхода к транспорту также должно сопровождаться решениями, приостанавливающими дальнейшее расширение аэропортов и увеличение инвестиций в железнодорожный транспорт.
Стоит помнить, что во Франции можно быстро добраться до Парижа из многих регионов, но на большинстве маршрутов в обход столицы время в дороге не так уж коротко. Интересным и продвигаемым решением является внедрение в качестве альтернативы воздушному транспорту гораздо большего числа ночных поездов.
