Архивы События | SLON

Михаил15.10.2021
bd9aa5c49b052cc109a8adda0804c30d-1280x720.jpg

2min47

Сорокалетие упразднения высшей меры отмечают девятого октября французы. Десять лет перед отменой гильотинирования оказались весьма бурными в политическом плане. Основная часть жителей страны высказалась за оставление жестокого наказания, однако Франсуа Миттеран, на тот момент президент и представитель социалистического движения, поборол общественное мнение. Законопроект, который поделил страну на «до» и «после», был внесен на рассмотрение министром юстиции и активным борцом с высшей мерой Робером Бадентером. Статья №1 закона оказалась наиболее краткой во всей истории законодательства Франции, в ней было всего три слова.

Бездушное умерщвление

В сочинении «Жизнь Льва Толстого. Опыт прочтения» историк Андрей Зорин рассказывает о впечатлениях писателя от поездки в столицу Франции. Посетить спектакли и концерты, конечно же, было интересно Толстому, но они не пришлись ему по нраву. Наибольшее потрясение вызвало обезглавливание на площади – Россия таким зрелищем похвастать не могла, поскольку публичные казни перестали применять за много лет до появления писателя на свет. 

Первый же выезд за границу, это была зима 1857 года, оставил неизгладимые впечатления.

После такого зрелища писатель долго не мог опомниться, о чем говорил в письме своему хорошему приятелю Василию Боткину (литературный критик). Повидав довольно много страшных вещей на Кавказе, и во время войны, он не страшился ужасов с поля боя, где могли человека изорвать в куски. Но эта «элегантная машина», искусно сделанная, в считанные секунды убила молодого и здорового человека. В бою присутствует страсть, азарт, – здесь лишь четкость, спокойствие и удобство. В таком убийстве нет ничего величественного.

Гильотина – именно она так неприятно поразила Льва Толстого. Создателем аккуратно пересекающего шейные позвонки механизма является Жозеф Гильотен, врач и парламентарий Национального собрания. В 1791 году в государственной палате приняли закон, по которому гильотинирование признали единственным разрешенным приемом для исполнения смертной казни. Ее использование не допускалось лишь для людей, совершивших военные преступления, мятеж и шпионаж в пользу других государств.

До 1791 года практиковались более жестокие виды казни – людей вешали, четвертовали, сжигали на костре, топили и погребали заживо. Так что отсечь голову считали казнью для знати, кому она, собственно, и предназначалась. Закон, по которому предписывалось «рубить голову каждому, приговоренному к умерщвлению», считался гуманным и был направлен на уравнение в правах всех, кому вынесли приговор о «вышке». Кстати, именно такая формулировка закона оставалась до самого упразднения гильотинирования в 1981 году.

Долгое отстаивание законопроекта

Наиболее известен как поборник упразднения казни в XIX веке писатель и политический деятель Виктор Гюго. В 27 лет он самостоятельно выпустил в свет неподписанную повесть, которую сочинил в виде дневника ожидающего казни заключенного. Всю свою жизнь Гюго провел в борьбе с высшей мерой наказания. Было опубликовано множество эссе, статей, стихов и романов на эту тему. Когда в 1845 Виктор Гюго стал пэром, он убеждал коллег в парламенте в том, что необходимо отменить гильотину. Затем он выступил перед парламентариями Национального собрания с речью о неприкосновенности жизни человека. К вящему сожалению, снова его не захотели услышать. 

Как гуманист, писатель питал надежду на то, что XIX век станет колыбелью перемен в Европе.

Сенатор и политический деятель Гюго был уверен, что уже на его веку отменят смертную казнь, но умер за сто лет до того, как на высшую меру наказания решились наложить вето.

Конец публичности

Итоговой точкой в череде открытых казней стало осуществление приговора в 1939 году серийному маньяку германского происхождения Ойгену Вейдману. На земле Франции от его рук пострадали шесть человек. Толпы народа за сутки начали занимать площадь перед тюрьмой Сен-Пьер на территории Версаля, чтобы увидеть, как обезглавят преступника. С большим трудом представители закона расчистили место для установки гильотины. Состояние массы народа было приближено к истерическому, – отдельные женщины старались попасть к механизму поближе, чтобы намочить платочки в крови преступника – как бы для повышения плодовитости. Премьер-министр страны сделал заявление тогда, что необходимый нравоучительный эффект отсутствует, а имеют место совершенно обратные результаты. Несколько дней спустя власти опубликовали постановление, согласно которому публичные казни запрещены. Следующие экзекуции проходили уже внутри исправительных заведений.

Издание Libération пишет, что за то время, пока страной управляли Жорж Помпиду (1969-1974), а также Валери Жискар-д`Эстена (1974-1981) в стране вынесли двадцать три приговора о «вышке» и для шестерых человек их привели в исполнение. Эксперт по прошлому экзекуций на территории Франции Николя Пикар отмечает, что с 1906 года по 1981 казни подверглись более 500 человек.

Последний обезглавленный – Хамида Джандуби. Приговор 27-летнему осужденному из Туниса вынесли за истязания и кровопролитие. В начале осени 1977 года его казнили в тюремном дворике Ле Бомет в Марселе. 

Молодой человек завершил череду суровых вердиктов.

Просто работа

Марсель Шевалье, единственный оставшийся на то момент палач страны, рассказывал при беседе с корреспондентом Libération, что это просто работа, которую нужно выполнять. Сам он совмещал 2 заработка – палач и работник типографии.

На вопрос, чувствует ли он что-либо, отрезая голову человеку, Шевалье отвечал – «Ничего». И тут же добавлял: ощущают ли они сами что-нибудь, мучая детей? Преемником своего дяди, тоже палача, он стал в 37 лет. С того времени, утверждает интервьюируемый, совсем внутренне не изменился. Основная работа – в типографии, все прочее – дополнительно.

Сослуживцы по печатному делу в Монруже, пригороде Парижа, сообщили изданию, что слышали о «дополнительной» занятости Марселя Шевалье, но совершенно не обсуждали ее с ним самим. Приходя на работу, он иногда, по рассказам сотрудниц, мог взять за шею и сказать, что шейка весьма хорошенькая.

Шевалье уже подготавливал и сына, который должен был сменить его на посту палача, взяв его на две казни, оказавшиеся последними в истории страны. Выйдя на заслуженный отдых, Шевалье переехал в деревню Шарре, в которой жители знали, кто он, но не заговаривали на эту тему. В 87 лет он покинул этот мир.

Разделение общества

Все 10 лет перед упразднением гильотинирования в государстве бурлило и кипело политическое общество. Народ разделился, а новоявленные некоммерческие организации все яростнее выступали за отмену казни. Ассоциации «Международная амнистия», АСАТ, религиозное сообщество христианских последователей (создано в 1974) вступили в ряды противников столь негуманного наказания. Общаясь с корреспондентом francetvinfo, исследователь прошлого Николя Пикар заметил, что отмена обезглавливания стала наиважнейшей идеей в работе организации «Международная амнистия» с 1973 года.

За упразднение гильотинирования высказывались представители литературы, музыки, арт-среды, духовные сановники, юристы и активисты от общественности. Наиболее упорным и непримиримым из них был представитель адвокатуры Робер Бадентер. Чуть позже он станет министром юстиции с подачи Франсуа Миттерана, первого лидера от партии социалистов во Франции.

Еще перед выборами одним из пунктов в речи будущего президента звучало обещание отменить казнь. После избрания в 1981 году стало ясно, что близится окончание постановлений о казни. Впрочем, карательные вердикты выносили еще некоторое время. на момент вступления Миттерана в президентский пост постановление получил Андре Полетто, убийца собственной дочери. Следующим днем в северной части Франции к казни приговорили Жан-Пьера Деклерка, который убил молодую девушку. Затем Патрик Франсуа, 26 лет, был опознан, как повинный в гибели юноши и приговорен к смертной казни.

Позднее данные приговоры заменили на соответствующие сроки заключения.

Боялся остаться без головы

Январь 1970 года молодой Луи Перего встретил в камере. С друзьями он обчистил бензозаправку, угрожая кассиру детской игрушкой-пистолетом, после чего их и взяли сотрудники полиции. В городе Лион ребята оказывали помощь банде грабителей при организации побега за границу. Полицейские задержали всех. После ареста ребятам попытались приписать все, что подходило под их деятельность. Перего с еще несколькими людьми предъявили обвинение в организации преступной группировки и смерти жандарма, в которой он не был виновен. Оказавшись в тюрьме, парень постоянно слышал, как ему не повезло.

В 70-е годы убийц полицейских казнили. У Луи, как он позже признавался, был шок от тюремных реалий. Ощущение Средневековья – отсутствие коммуникаций, люди согнаны в одно место, как скот. По слухам, их ожидала гильотина. Все же, спустя полгода невероятной тревожности, следствие отказалось от версии с убийством полицейского, затем и остальные серьезные обвинения были сняты.

Тех, кого приговорили к «вышке», отделили от остальных заключенных в одиночные камеры. Перего, однако, тоже оказавшийся в одиночке за сопротивление охране, наблюдал за ними на прогулке.

Всего он провел за решеткой восемнадцать лет – начиная с 70-го и по 94-й год. Эти годы не прошли даром: Перего получил среднее образование заочно, затем стал дипломированным специалистом по социальной психологии. У него начало получаться писать романы – два из них он тайком передал для публикации, пока отбывал наказание.

«После избрания Миттерана арестанты вопили и стучали в двери камер. Было еще более шумно, чем на Рождество. Заключенные радовались, ведь стало известно, что президент собирается отменить высшую меру».  – Так вспоминал этот момент Луи Перего.

Сейчас бывший арестант проживает в центральной части страны, занимается написанием книг и небольшим местным радио-проектом.

Коротко и радостно

Восьмого сентября 1981 года законопроект №310 предложил к рассмотрению премьер-министр страны Пьер Моруа. Через 10 дней его представил министр юстиции Робер Бадентер членам Национального собрания. Издание Le Figaro опубликовало 17 сентября результаты блиц-опроса, где 62% граждан были «за» высшую меру, а 33% выступили «против». Пришедшие к власти представители партии социалистов решили идти против общественного мнения. Были проведены дебаты, результатом которых, неоспоримым большинством – 363 голоса против 117, стало наложение вето на казнь. В рядах победивших присутствовали и «правые» депутаты парламента, в их числе и Жак Ширак, в будущем – глава страны.

Газета Le Monde напечатала публикацию о дебатах на заседании Национального собрания, которая оканчивалась словами Вольтера, знаменитого философа-просветителя XVIII века:

«Французы приходят ко всему слишком поздно, но, в конце концов, они приходят»

Итоговое принятие билля произошло 30 сентября, а утверждение – 9 октября 1981 года. Документ содержит только 9 статей. В первой всего три слова: «Смертная казнь отменена». Эта статья наиболее краткая среди всех государственных законопроектов.

Из Европейского союза Франция оставалась единственной страной, где все еще проходили экзекуции, но и она в итоге установила на них вето. В 1986 году в стране ратифицировали интердикт на отмену запрета на обезглавливание во время мирной жизни, закрепленный в 6 акте Европейской конвенции об охране прав человека и основных свобод.

Глава государства Ширак в 2007 году инициировал внесение исправления в основной закон государства, по которой лишающий жизни приговор не может вынесен никому. Мораторий на любой вид казни с 2002 года стал основным условием к вхождению в Европейский союз.

Бадентер писал, что желал бы выполнить сформулированный Виктором Гюго посыл – «Отмена казни обязана стать абсолютно ясной и бесповоротной». Сейчас ему 93 года, и он говорит о своей борьбе с казнью, как о высокой миссии. На данный момент его взор направлен в страны, где до сих пор существует эта мера. В Китае число приговоренных и казненных – государственная тайна, поскольку это страна абсолютного диктата. Исламистские государства не чураются приговаривать женщин и детей. Однако мировая динамика радует – невозможно было ранее представить, насколько быстрым станет прогресс в борьбе за мораторий на смертную казнь всего за 40 лет. В Европе уже нет и речи об этом. К сожалению, есть исключения – Беларусь «в чистом виде сталинское государство». 

Диктат и казни взаимосвязаны, поскольку стоящий «у руля» управленец желает указать на свою привилегию в распоряжении собственными гражданами.


Михаил15.10.2021
a5a96cb82ba02ff56b9cb82b1f8ad3da.jpg

1min42

Седьмого октября прошло слушание в суде коммуны Сен-Дени, где прокуратурой был затребован штраф в размере 25 тысяч евро с всемирно известной актрисы. Легенде предъявлены обвинения в расизме за высказывание, что «жители острова Реюньон туземцы, не растерявшие первобытные гены». Так Бардо выразилась в петиции, направленной главе местной префектуры в 2019 году, где говорилось о жестоком обращении с животными на территории острова.

Но не только актриса должна будет ответить за свои слова. Пять тысяч евро штрафа за пособничество запросили и для сотрудника зоозащитницы – пресс-атташе Брюно Жаклен. Отправить в СМИ, и непосредственно France-Presse, открытое письмо его попросила Брижит Бардо. Однако, на слушании никто из обвиняемых не появился.

Актрисе и создательнице Фонда защиты животных уже 85 лет, но она продолжает активную деятельность. После прочтения множества писем о жестоком обращении с животными со схожим содержанием, она отправила в 2019 году довольно жесткую петицию главе префектуры Реюньона. В письме она указала на «варварство» в отношении животных, а также на «сохранение туземцами дикарских генов». Бардо назвала остров «дьявольским», а население «дегенеративным, до сих пор пронизанным ценностями варварства, кои являются корнями жителей».

Такие выражения заставили подняться волну негодования среди населения острова. Министр заморских департаментов на тот момент, Анник Жирарден, отправила ответ на петицию актрисы. «Расизм не является личным мнением, это нарушение закона», — написала министр. После этого еще несколько организаций от правительства, общества борьбы с расовой дискриминацией, объединение по правам человека и ассоциации индуистского вероисповедания подали претензию на слова Брижит Бардо.

В связи с разросшимся публичным скандалом актрисе пришлось извиниться за свои слова, назвав их «огульным обобщением». Свою гневную реакцию и текст письма она объяснила частыми сообщениями о трагизме судьбы животных на Реюньоне. Она отметила, что на острове живет достаточно очень хороших людей, заботящихся о братьях наших меньших.

Зоозащитница отметила это в беседе с журналистом реюньонского интернет-издания Clicanoo.re. В интервью актриса признается, что на написание повлияли сильные эмоции от сообщений о жестокости людей на острове. В качестве примера она рассказала о ритуальном забое коз и свиней во время исполнения обрядов в индуизме, а еще жуткий способ добычи акул на котов и собак, нанизанных еще живыми на рыболовную снасть и, как приманку, брошенных в воды океана. После ознакомления с информацией Брижит Бардо без раздумий бросилась писать это письмо, чтобы раз и навсегда закончить это варварство.

Редакция сайта Реюньона прокомментировала, что такого обычая (по ловле акул) уже не практикуют больше двадцати лет.

На данный момент реальная проблема в количестве брошенных бедолаг. Ассоциация «Действие защиту животных Реюньона» собрала данные, по которым более трехсот животных остались без хозяев, и это на 900 тысяч жителей. Каждый год проводится усыпление до 13 тысяч животных, это пятая часть от всех усыпляемых кошек и собак во Франции.

Четвертого ноября станет известно решение суда.


Алексей11.10.2021
690s-0.jpg

1min107

В возрасте восьми лет Лоран Мартинес подвергся сексуальному насилию со стороны священника. Сорок лет спустя он решил превратить свою историю в пьесу, чтобы показать разрушительные последствия и то, как высказывание может помочь жертвам исцелиться и восстановиться.


Михаил01.10.2021
34013-1280x770.jpg

1min107

Новый порт на севере Франции официально открыт.

В регионе О-де-Франс, который расположился на севере Франции, находится объединенный порт Булонь-Кале. Необходимо было наладить интермодальные грузовые перевозки, паромное и пассажирское сообщение. Для этой цели был построен новый порт Кале. Выполнение проекта длилось 6 лет. Торжественное открытие прошло в начале сентября. Новость об открытие объявила компания SEPD, которая занимается управляющими делами.

Финансирование строительства шло со стороны государства и частных партнеров. В списках инвесторов значится: правительство региона, торгово-промышленной палаты региона, французского государственного финучреждения. На осуществление проекта было потрачено 863 млн евро. На церемонии открытия были высокопоставленные инвесторы и правительственные лица.

Порт начнет свою работу в полном объеме спустя месяц после открытия, как и планировалось. Предложение проекта с увеличением территории сделано было еще в 2002 году Торгово-промышленной палатой Кале. Проект предполагал не только увеличение территории, но и усовершенствование оборудования. Разрабатывался он с учетом, что в дальнейшем поток грузовых и пассажирских перевозок через пролив увеличится и на маршруты выйдут корабли большего размера. По проекту предусмотрено, что порт готов к дальнейшим улучшениям в области логистики и транспортировки. Теперь порт может с легкостью принимать грузы типа Ro-Ro. Ro-Ro – это тип перевозки груза, производимый на колесах. Его погрузка на корабль происходит горизонтально, а не вертикально. К таким типам относятся грузовики, танки, автомобили, мотоциклы и многое другое.

За 20 лет грузоперевозки увеличились в два раза. Порт расположен рядом с проливом Ла-Манш. Показатели объема перевозок через пролив выросло в три раза. Порт Кале в последний год уже не справлялся с возросшими объемами груза и не имел возможности обслуживать в полном объеме. Кроме работы с терминалами, нужно было обеспечить прием современных паромов, которые в длину достигают более 200 метров. Для этого пришлось увеличить акваторию, чтобы суда могли разворачиваться и сделать подходящие по размеру причалы.

Порт лидирует по пассажиропотоку во Франции. Через него каждый день проходят около сотни судов, а количество пассажиров за 2019 год составило более 8 млн человек. В порту работают 3 крупные судоходные компании – DFDS Seaways, P&O Ferries и ирландская паромная компания Irish Ferries, которая начала работать в июне этого года.

В списки работ по плану вошло строительство защитного волнореза, который в длину составил 3,2 километра. Работы по углублению дна порта площадью в 170 гектаров. Было выделено 90 гектаров для сооружения 3 причалов, которые смогут принимать современные паромы. Остальные земли выделили для дорог и платформ, строительства инфраструктуры для поступающего груза. 65 гектаров хватило и на строительство 39 зданий, в которых будут принимать и обслуживать людей. В порту построили терминал площадью 1000 кв.м. для торговли без пошлин и для размещения пассажиров. Еще хватило место для ресторанов и комплексов, которые предназначены для детей.

На данный момент площадь порта Булонь-Кале занимает приблизительно 500 гектаров. Акватория занимает 1/5 часть от общей площади. Через него каждый год проходит более 40 млн тонн груза. Он считается самым крупным портом во Франции и вторым в ЕС по пассажиропотоку. Что касается грузоперевозок, то он занимает 4 место по стране.


Михаил29.09.2021
makron-1.jpg

1min107

За создание и размещение баннеров с изображением Эммануэля Макрона в виде Гитлера карикатурист получил штраф в десять тысяч евро. По сообщению новостного агентства France-Presse, в городе Тулон был оштрафован француз, сделавший 2 плаката и установивший их.

Деятельность художника была определена судом, как «общественное оскорбление» главы государства. Бывший владелец рекламного агентства, Мишель-Анжа Флори, получил поданный непосредственно президентом иск.

До 2013 года французское законодательство включало в себя статью, рассматривающую наказание для лиц, нанесших оскорбление президенту страны. Затем ее отменили, ввиду решения Европейского суда по правам человека, принятого в сторону республики. После этого все инциденты с оскорблением главы Франции проходят по стандартной для любого гражданина процедуре и статье.

На первом из баннеров, установленном возле дороги на юге страны, президент показан в форме гитлеровских войск и с характерными усиками. Поставлен он всего через несколько дней после анонсирования правительством предстоящего задействования санитарных пропусков. Подпись на плакате была следующего содержания: «подчинись и вакцинируйся!».

По прошествии месяца был установлен еще один – на рисунке Макрон и маршал Петен представлены в форме старого образца. Маршал являлся лидером страны, тесно работавшим с нацистскими оккупантами. На общем фоне виднелся QR-код, названный «pass» – так именовались пропуска, которые во время Второй мировой выдавали оккупанты.

Бывший владелец рекламного бизнеса, оправдываясь на судебном процессе, отстаивал «право на карикатуру». Решение суда, как сообщил защитник 62-летнего Флори, они немедленно опротестуют.


Михаил28.09.2021
gettyimages-1235297293-scaled-1-1280x852.jpg

1min116

Работы художника Христо Явашева и не вызывали другого отношения. В 1956 году он уехал Софии в Прагу, затем тайно прошел через границу Австрии. Сбежав на Запад из родной Болгарии, он немного упростил свое имя – необычное произношение фамилии резало слух европейцев. Теперь его узнавали, как Кристо, более привычное звучание, или – Христо. Возвращаться домой он не собирался, хотя вместо коммунистической страны на карте уже было государство европейского образца.

Необычный, оригинальный – подобными эпитетами можно долго описывать личность художника. Проекты, которые он создавал, поражали воображение – километры ткани, в которую оборачивали рукотворные и природные объекты. До недавнего времени наиболее известной работой был берлинский рейхстаг. 10 тысяч квадратных метров материала накрыли здание, понабилось восемь километров канатов, чтобы удержать такое количество материи. Теперь же за это звание может побороться Триумфальная арка в Париже.

На ее «наряд» потребовалось ткани в два раза больше, нежели для рейхстага. Но все же, для другого объекта – скалы в Австралии, взяли два километра и четыреста метров ткани, а для закрепления потребовались 53 километра канатов. 

На такие природные инсталляции туристы из разных стран съезжались сотнями тысяч, стараясь не пропустить время выставки.

Наследие автора

Для чего же все это? Христо Явашев еще за два года до кончины задумал проект с Триумфальной аркой. Он хотел «оживить» ее с помощью движения материи на ветру и, за счет этого, игрой солнечных лучей на складках ткани. Можно по-разному относиться к творчеству художника, обсуждать в негативном ключе подготовку к проектам. Но самое главное, за что невозможно сказать и слова упрека, это то, что ни единого цента на свои работы он не просил ни у кого. Как спонсорскую помощь, так и муниципальное финансирование Христо обходил стороной. Возможно, это и являлось самым неординарным.

Зарабатывать на проекты самим, творцу и его жене и соратнице Жанне-Клод де Гиейбон, приходилось в перерывах между воплощениями проектов. Суммы довольно большие: для инсталляции на парижском мосту Пон-Неф потребовалось 4 миллиона долларов. Хотя, если сравнить с Триумфальной аркой, это немного, здесь расходы выше в разы – 14 миллионов. «Обычные» произведения создавались для оплаты реализуемых проектов. Времени было достаточно, ведь до момента установки инсталляции могло пройти несколько лет – необходимо получить разрешение на проведение подобной выставки, а также провести подготовку произведения. Много лет уходило на создание бумажных, а затем и компьютерных версий, затем филигранно выстраивались объемные модели. Эти этапы художник видел не менее важными, чем непосредственное исполнение.

Но, с течением времени меняется и мнение – даже хорошие приятели усопшего творца предлагают повсеместный отказ от подобных замыслов. В качестве аргументов приводится статистика, где указывают на выбросы углерода в текстильной промышленности. Природоохранные организации сетуют на загрязнение атмосферы в связи с использованием тысяч метров материи.

Уже 19 сентября арка полностью была готова, однако выставка продлится только до 3 октября, затем начнутся работы по снятию «наряда».


Михаил27.09.2021
1200px-Deux_TGV_a_Paris-Lyon.jpg

1min115

Сорокалетний юбилей отмечает французский скоростной поезд TGV. Именинника приехал поздравлять президент Франции Эммануэль Макрон. Церемония состоялась на Лионском вокзале Парижа. На других вокзалах страны также проводились торжественные церемонии, и железнодорожники рассказывали об исторических фактах и происхождении поездов во Франции, также они поделились секретами своих профессий – в стране как раз проходили Дни наследия.

Французы говорят, что поезд одет в оранжевую «ливрею», таков дизайн внешности этих скоростных машин. Первый раз он вышел по расписанию в 1981 году, а уже в 1983 – оранжевой стрелой мелькнул в кинофильме «Вне закона» с Жан-Полем Бельмондо в главной роли.

Скоростной поезд сильно повлияло на жизнь, ландшафт и культуру Франции. Трудящиеся в данной сфере люди испытывают гордость, для индустрии страны на то время это был большой прорыв. Глава транспортной компании во время торжества произнес речь, где назвал колоссальные цифры: за сорок лет поезд доставил 3 миллиарда пассажиров.

Гордость SNCF

Однако, не обошлось и без «подводных камней» – постройка ЖД путей длиной 2 700 километров обошлась очень дорого для TGV, подведя к грани разорения SNCF – компанию, управляющую железными дорогами. В 2018 провели реформу, позволяющую бросить взгляд в будущее, по словам президента страны. Он сделал заявление о новых инвестициях порядка 6,5 млрд евро, а также пообещал отменить два налоговых сбора, которые идут на финансирование ЖД-сообщения. В связи с этим, предприятие SNCF имеет возможность сделать заказ на 12 скоростных поездов, а не на 9, как ожидалось ранее. Компания тесно сотрудничает с фирмой Alstom, которая создает для них транспорт уже не один год.

Новинка под названием TGV M выйдет на рельсы уже в 2024 году. Скорость останется прежней, но комфортабельность салона будет выше, так же как экономичность и экологичность. Мобильный салон, который можно быстро перестроить из 2 класса в первый, перестановка кресел – все это позволяет опережать спрос и дает возможность создать лучшие условия для путешествия. Появится возможность организовывать площадки для малогабаритного транспорта – удобнее будет брать с собой дополнительный багаж для путешествий, лыжи или велосипед.

Над аэродинамикой тоже серьезно потрудились: теперь экономия составит 20% энергии, а количество вагонов можно будет оставить до девяти. 

Таким образом, в составе смогут перемещаться более 700 пассажиров за один раз.

Сорок лет назад, в 1981 году, на пути вышел первый локомотив в оранжевой «ливрее», его скорость не превышала 200 километров в час. На сегодня таких поездов компания SNCF закупила 549. Дизайн Жака Купера, как и технические характеристики локомотива, претерпели сильные изменения.

С 1990 года на маршрут в тоннеле под Ла-Манш вышла новая модель поезда. Eurostar более соответствовал стандарту Британии, нежели предыдущий. Еще одну новинку, Thalys, принарядили в «ливрею» бордового цвета. Он запущен по маршруту Париж – Брюссель – Кельн – Амстердам. Затем, в двухтысячном, локомотивы снова «переоделись»: из оранжевых стали серебристые и голубые. Внутренний дизайн заменили в 2005 году, поручив разработку проекта именитому Кристиану Лакруа. Тогда же выпустили по маршруту Париж – Лион – Лазурный берег TGV, в двух этажах которого одновременно путешествуют 600 человек.

Юбилей в дни наследия

Удачное совпадение с еще одной датой – днями наследия, дало возможность организовать посещение «закулисья» железнодорожников. Посетители смогли рассмотреть поближе суть профессий, обеспечивающих бесперебойную работу ЖД-сообщения. В режиме реального времени люди знакомились со знаменитым «Восточным Экспрессом», одним из первых поставленным на рельсы. Маршрут Париж – Стамбул начал работу в 1883 году. Эту увлекательную экскурсию провели для гостей Лилля.

Однако, истинно эстетическое наслаждение туристы смогут получить, сев в старинный небольшой поезд, на маршрут в Прованс. Маленькие деревеньки, расположенные  высоко в живописных скалах, почти нетронутый пейзаж вокруг – что может быть лучше.

Дни наследия дают возможность поработать стрелочником в Лионе – гид проводит в башню и покажет пункт управления, с которого регулируются железнодорожные стрелки. Точность и хорошая реакция необходимы в этой профессии, чтобы не совершить страшных ошибок. 

Шартр, Неверр и многие другие города принимают гостей, чтобы рассказать о живом наследии нации – ремесле работника железной дороги.


scale_1200-3.jpg

1min209

Эдит Пиаф называли Парижским воробышком. Этой крошечной (всего метр пятьдесят!), но гордой «птичке», которая в рваных башмаках пела на улицах города, чтобы заработать на хлеб, удалось покорить Францию, а затем и весь мир. Ее жизнь была чередой взлетов и падений, и она легко порхала по этому миру и так же легко покинула его, оставив на память простые, но берущие за душу песни, сделавшие ее бессмертной.

Детство: девочка с улицы

Детство Эдит прошло на улицах Парижа. Ее отец-акробат постоянно находился в разъездах, а мать была непризнанной актрисой. Пьющая бабушка совсем не занималась внучкой. Наконец, вернувшийся с фронта родитель забрал малышку в Нормандию, где ребенком занялась его пожилая мать.

Бабушка всем сердцем полюбила внучку и старалась дать ей самое лучшее. Когда в трехлетнем возрасте Эдит ослепла из-за катаракты, женщина делала все возможное, чтобы ее спасти. И чудо случилось – девочка прозрела.

В школе Эдит проучилась совсем недолго: отец забрал ее в Париж, где они стали выступать на улицах вместе. Девятилетняя малышка пела, а отец демонстрировал чудеса акробатики. Прохожие жалели кроху и вместе с тем восторгались ее необычным голосом. Так, на улице, начался творческий путь великой Эдит Пиаф.

Эдит заметили

В 14-летнем возрасте девушка решила стать самостоятельной. Она уже выступала без отца, вульгарно накрасившись, в нищих дворах и на тротуарах.

Несмотря на отпугивающую внешность, владелец кабаре «Жуан-ле-Пен» заметил певицу и оценил ее низкий бархатный голос. Так Пиаф стала петь на сцене.

В 1935 году молодое дарование заметил Луи Лепле, которому принадлежало кабаре «Жернис». Там, близ Елисейских полей, Эдит училась работать с аккомпаниатором и режиссировать песни, красиво одеваться и выразительно жестикулировать. Псевдоним «Пиаф», который переводится как «воробышек», придумал для певицы именно Лепле. На афишах она представала как «Малышка Пиаф». Выступление на радио мгновенно превратило ее в звезду.

Путь тернист

Пиаф не успела сполна насладиться успехом. Луи Лепле убили выстрелом в голову при невыясненных обстоятельствах, и подозрение пало на молодую певицу…

К счастью, на пути Эдит оказался Раймон Ассо, поэт, определивший ее судьбу. Он убрал из псевдонима Пиаф слово «малышка» и создал ее неповторимый индивидуальный стиль, а также лично для нее сочинил песни невероятной красоты.

Благодаря Ассо перед Эдит открылись двери мюзик-холла «ABC», который был самым известным подобным заведением в Париже. После успешного выступления Пиаф в этом месте в прессе появились заметки о рождении великой певицы.

К звездам

Так Пиаф стала популярной. Покинув Ассо, она стала сотрудничать с французским писателем и режиссером Жаном Кокто. В военное время она также выступала, пела для пленных в Германии, помогая бежать, пела перед семьями павших…

После войны популярность Пиаф не знала границ. Ее слушал весь столичный бомонд, будущая британская королева и простые рабочие. Теперь и сама Эдит имела возможность помогать молодым дарованиям: она поддержала молодого шансонье Ива Монтана и композитора Шарля Азнавура.

Упадок

В 1952 году с Пиаф случилась беда: вместе с Азнавуром она попала в две автокатастрофы. У нее были сломаны ребра и руки. Боль была столь сильной, что певице пришлось принимать морфий. Она стала зависеть от наркотиков, а их сочетание с любимым певицей алкоголем сыграло с ней злую шутку.

В 1955 году Эдит выступила в знаменитом концертном зале «Олимпия». Казалось, что о большем нельзя и мечтать. Она отправилась в тур по Америке, побывала и в других странах. Пиаф всегда выкладывалась по полной, эмоциональные нагрузки подорвали е здоровье. К 46 годам певица превратилась в старуху с хроническими заболеваниями, которая едва могла самостоятельно передвигаться.

31 марта 1963 года Пиаф в последний раз вышла на сцену. Это было в Оперном театре Лилля. 10 октября того же года Парижского воробышка не стало. А на следующий день ушел из жизни Кокто – вероятно, он не смог пережить смерти любимой женщины.

Память

Пиаф похоронили на кладбище Пер-Лашез в Париже. Проводить певицу в последний путь пожелали более 40 000 человек. Они принесли такое количество цветов, что идти приходилось прямо по ним…

В 2003 году на площади, названной в честь Эдит в Париже, возвели памятник певице. Также в память о ней названа малая планета, открытая в 1982 году.

В 2007 году режиссер Оливье Даан выпустил замечательный фильм-биографию певицы «Жизнь в розовом цвете». Великую артистку талантливо сыграла популярная актриса Марион Котийяр, которой удалось правдиво передать образ Воробышка – изящный, ироничный и немного печальный, такой же, как и ее жизнь…

Материал подготовила Анастасия Махова


Алексей07.09.2021
664s-0.jpg

1min210

Около 1800 истцов, более 300 адвокатов, 20 ответчиков, 110 дней слушаний и гигантский зал суда, специально построенный для этого случая, — это то, что французские СМИ называют «судом века».


scale_1200-2.jpg

1min187

Уникальный ретро-автомобиль Legende Turbo 3 представили широкой публике во Франции. Новинка выполнена тюнинговой компанией Legende Authomobiles.

Мощный «зверь» оснащен турбомотором с четырьмя цилиндрами мощностью 400 лошадиных сил. Он расположен за задними креслами машины.

В основе автомобиля – популярная на закате прошлого века модель Renault 5 Turbo, которая выпускалась с 1981 года.

Новинка является не репликой некогда популярной машины, а, по сути, новым самостоятельным автомобилем. Кузов Turbo 3 намного шире, чем у предшественника, двигатель – мощнее. Передние колеса авто оснащены дисками в 15 дюймов, задние – в 17.

Практически все детали кузова новинки выполнены из углепластика. На машине установлена светодиодная оптика.

Интерьер авто перекликается с интерьером «пятерки», но не повторяет его. В машине имеется двухзонный климат-контроль, каркас безопасности. Спортивные кресла автомобиля снабжены четырехточечными ремнями.

Новинка будет использоваться на трассах общего пользования. Цена, тираж и сроки появления в продаже первого образца пока держатся в секрете.

Материал подготовила Анастасия Махова


О нас

Журнал SLON – вестник Лазурного берега Франции и Монако. Рассказываем про общество, бизнес, недвижимость, частную авиацию и яхты.


Наш InstagramНаписать редактору

Позвонить в редакцию



Подписка

Мы тоже не любим спам, поэтому наши рассылки полезные. Подписывайтесь!



Рубрики