Новости спорта Франции

Clip2net_190605102936.jpg

1min532

Агентство Francetvinfo сообщило о том, что вчера в Париже, за победу на чемпионате мира по футболу в 2018 году, Эммануэль Макрон наградил высшими наградами страны орденами Почётного легиона футболистов сборной Франции и тренерский состав. Церемония награждения состоялась в Елисейском дворце.


Mihail03.06.2019
unnamed.jpg

1min12144

Альпинистка из Французской республики Элизабель Револь взошла на самую высокую гору в мире — Эверест, высота которой составляет 8846 метров, а уже на следующий день покорила еще один восьмитысячник Лхоцзе.

Элизабет Револь родилась на юго-востоке Франции, сейчас ей 39 лет. Она решила покорить эти вершины без кислородных баллонов и других источников кислорода. Если это заявление является правдивым, то она стала девятой женщиной в мире и первой во Франции, которая покорила Эверест без дополнительных источников кислорода. Но эта информация остается неподтвержденной. Хотя она и не брала с собой источников кислорода, она могла воспользоваться ими у других альпинистов, которые покоряли Эверест в это время.

На такой высоте количество кислорода в воздухе значительно уменьшается, и только подготовленные альпинисты могут восходить на вершины без дополнительного источника кислорода. А на вершинах, высота которых больше 8000 километров, альпинисту без кислородного баллона выжить еще труднее: примерно на высоте 8 тысяч километров появляется так называемая «смертельная зона». Если альпинист проводит на такой высоте достаточно много времени, то у него повышается шанс появления горной болезни, которая может вызвать смертельный исход.

Элизабет Револь выбрала себе не самое обычное занятие – зимний альпинизм. Хотя ее восхождения не всегда заканчиваются успехом, она не останавливается и продолжает покорять горы в суровых зимних условиях. Некоторые восхождения заканчиваются трагедией: в 2018 году во время восхождения погиб ее друг-альпинист из Польши Томек Мацкевич, а она сама получила серьезное обморожение и спасателям пришлось спешить ей на помощь.

Гора Нангапарабат в Пакистане занимает девятое место по высоте в мире. Она имеет плохую репутацию среди альпинистов, восхождения на нее часто становятся последними.

Трагедия случилась во время третьей попытки по зимнему восхождению на эту гору. Револь и Мацкевич совершали подъем без какой-либо помощи, дополнительных источников кислорода и услуг гидов.

Ближе к вершине у Мацкевича началась так называемая «снежная слепота», появились отеки легких и мозга. При таких симптомах избежать смерти без срочного медицинского вмешательства практически невозможно. Элизабет подала тревожный сигнал и вместе с поляком начала спускаться. Состояние Мацкевича ухудшалось, он уже не мог самостоятельно передвигаться и его поддерживала Револь. Когда начался сильный ветер, он вместе с Элизабет укрылся в расщелине.

Элизабет поддерживала связь со спасателями. На следующий день она была вынуждена оставить своего партнера в расщелине и спускаться самой. Это решение альпинистке предложили спасатели. Они должны были забрать Элизабет с помощью вертолета, а уже потом спасать поляка. Она укрыла Мацкевича теплыми вещами и отправилась вниз, оставив с Томеком палатку и одеяло.

Альпинистка спустилась в нужное место, но спасателей там не было. Она заночевала на морозе, без одеяла и палатки. На следующий день у альпинистки наблюдалось сильное обморожение и истощение, но она продолжала спускаться и дошла до отметки в 6000 метров. Здесь она встретила двух польских альпинистов, которые и спасли ее. Вместе они продолжили спуск вниз и дошли до спасателей, которые и увезли ее на вертолете. Надежды на спасение Мацкевича уже не было.

Как заявила Револь, Томек мог бы остаться жив, если бы пакистанские спасатели были лучше организованы. Партнеры Элизабет также подвергли пакистанцев сильной критике. После того, как девушка была спасена, пакистанские спасатели начали требовать с нее денег за это: от 15 до 40 тысяч долларов наличными.

Во время спуска Револь получила серьезное обморожение левой стопы, и ее хотели ампутировать, но все обошлось благополучно. Обморожение было получено в результате галлюцинаций: как заявила спортсменка, она видела женщину, которая предлагала ей чай в обмен на ботинок. Альпинистка согласилась, сняла ботинок с левой ступни и проходила без него примерно 5 часов.

После пройденного лечения альпинистка не остановилась и продолжила восходить на горы.


monaco-grandprix-660x330-1.jpg

1min13000

Трасса Гран При Монте-Карло — легенда и история сама по себе. Для монегасков ее ценность очевидна, но многие фанаты автоспорта и обыкновенные люди во всем мире задаются простым вопросом — почему такое огромное количество профессионалов, энтузиастов и поклонников гонок устремляется к этой легенде в Монако каждый год?

Трасса в Монте-Карло считается созданной для настоящих героев, практически непроходимой, «технически самой сложной», «уникальной», «единственной во всем мире и просто лучшей.

Интересно, что схема трассы в Монако сохранилась в неизменном виде со времени ее появления (1929г). Наверное, в этом заключается ее основная магия. Для ее сооружения нужен просто средиземноморский титулованный город размером в два километра вширь и высоту, и его дороги с бульварами — прототипы будущего гоночного трека.

Здесь, независимо от того, что поворот в 180 градусов резко выходит на прямую, нужно идти с максимальной скоростью. Не имеет значение и то, что при приближении к этому повороту гонщик должен пройти через тоннель и наверняка будет ослеплен ярким солнечном светом. Это тот самый момент, когда нужно со скорости в 200 км/ч притормозить до 50 км/ч. Доли секунд имеют решающее значение — за это время нужно решить, нужно ли обгонять противника в этом единственном месте, где можно это сделать.

Добавьте к этому бесчисленное количество поворотов и «ювелирную» работу гонщика с автомобильными передачами. Для такого мастерства требуется предельная концентрация, контроль над своими действиями и эмоциями, высокая скорость реакции и внимание. Один из профессионалов сравнил манеру вождения гонщиков Формулы-1 в Монако с умением управлять велосипедом в пределах собственной спальни. К моменту окончания трека гонщики сделают почти 5000 изменений передач.

Стоит также добавить сюда немного «перчинки» – типичные погодные условия Средиземноморья: палящее солнце, небольшой дождь, который делает трассу очень скользкой или шторм на море. Всё это образует великую драму Гран При в Монте-Карло.

Осторожно — вода

Всем известный факт — великий Фанхио едва избежал участи искупаться в море во время приближения к своему триумфу на Формуле-1 в Монте-Карло в 50-ом году. Это может показаться совершенно нереальным случаем, но разве на Гран При вообще происходят реальные события?!
Взять, к примеру, Пола Хокинса. Приближаясь к повороту у порта, у водителя Лотоса случилась небольшая проблема. Но, видимо, у него был отец-викарий, который исправно молился за гонщика богу. В 1965 году в журнале MotorSport так сообщалось о произошедшем: «Хокинс ударил по деревянному барьеру и пролетел через оградительные мешки с соломой — через край набережной и угадил в море. Его Лотос утонул, но бесстрашный австралиец подпрыгнул и оказался на берегу благодаря пришвартованным в гавани лодкам». Говорят, что молния не бьет в одно место дважды, но невероятные события — это как раз тема Гран При. Такая же история приключилась и с другим гонщиком — Альберто Аскари, который тоже побывал в море во время гонки. Однако это не помешало ему занять второе место. Опасность постоянно существует при движении со скоростью 200 км/ч, когда болиды пролетают в миллиметрах от бетонных ограждений. Однако общие показатели безопасности в Монако хорошие.

Рождение

Так случилось, что появление легендарной трассы в Монако встречало на своем пути немало преград и обязано четырем личностям. Ключевые фигуры — это Энтони Ногес и его сын Алекс, которые хотели участвовать в гонке именно в Монако. Но их первое предложение о создании в Княжестве трассы было отклонено компанией Motor.
Однако было много поклонников автогонок, которые хотели видеть автодром именно в пределах Монако. И у этих людей была определенная решимость воплотить в жизнь свою мечту. В итоге они объединились с Луи Хироном, знаменитым пилотом из Монако, усмотревшим потенциал в улицах Княжества. Монако он видел как жемчужину гонки Формулы-1. Царствующий князь Людовик II от всего сердца поддерживал идею о создании трассы и финансировал ее воплощение. Первый Гран При Монако состоялся в 1929 году. В настоящее время финишный поворот знаменит как «Вираж Энтони Ногес» по имени создателя легендарной трассы.

Праздник без границ

После того, как вы с удовольствием окажетесь в числе зрителей гонки, проходящей непосредственно по центральным проспектам роскошного Монте-Карло, воспользуйтесь возможностью посетить одно из лучших мест для вечеринок в мире.

Яхты — это идеальное место для наблюдения за гонкой. Именно здесь в Монако проводят эксклюзивные вечеринки, такие как Force India, которую называют самой удивительной вечеринкой в мире. Во время Гран При знаменитости наведываются в Княжество, превосходя число известных автогонщиков. Звёзд в это время здесь можно встретить повсюду, в знаменитых барах и ночных клубах. Это что-то сродни обряду для магнатов, кинозвезд и певцов — побывать на Гран При Монте-Карло.

Безусловно, совсем скоро «звезд» в Монако станет больше, чем автомобилей! Испытайте магию великолепного Княжества: арендуйте частный самолет, ходите на танцы, посещайте показы мод. Все эти возможности есть у любого гостя шоу, которое может состояться только на Гран При Монте-Карло.

Как доказывает история, на Гран При Монако может произойти все что угодно. Присоединяйтесь к невероятному состязанию на пределе всех возможных скоростей, гонке и вечеринкам.

Получите дозу адреналина и удовольствия вместе с Cofrance SARL!


2-15.jpg

1min12547

Что такое Формула 1? Захватывающие гонки, головокружительная скорость, адреналин и риск. Опасный для жизни риск. В истории гонок Формулы 1 погибло пятьдесят человек, причем первый смертельный случай произошел в 1950 году. При этом в Княжестве во время Гран При Монако насмерть разбился только один гонщик.

Фатальная катастрофа во время легендарной гонки

Именитый к тому времени пилот из Италии по имени Лоренцо Бандини начал свою карьеру в раннем возрасте. Успехи привели его в Формулу 1 в далеком 1961 в качестве члена Скудерия Сентро Сюд. Через непродолжительное время гонщик был нанят Феррари.  Лоренцо работал с командой на протяжении более пяти лет. При этом он выиграл Гран При на «территории кенгуру»! Это произошло в 1964 году.

Заезд Формулы 1 в Монако 1967-го стал стартом сезона для Лоренцо. С самого начала он вел гонку. На 82-м круге ехавший сразу после Хьюма, итальянец потерял контроль над своим Ferrari. Машина не удержалась на трассе, совершила несколько переворотов и была охвачена пламенем. Лоренцо оказался запертым, словно в пылающей ловушке внутри болида. Прошло всего несколько минут до того момента, как спасатели вытащили пилота из пылающей машины. Лоренцо был доставлен в больничный центр принцессы Грейс с ожогами, занимающими 70% его кожных покровов. Буквально через пару суток после страшной аварии итальянский пилот скончался.
Очень волнительную речь произнесла вдова Лоренцо, Маргарита Бандини:

«Он был действительно талантливым гонщиком, который умер в расцвете своих жизненных сил и способностей, на пике карьеры. Символично, что это произошло как раз в тот период, когда он достиг практически всего, чего желал — великолепная машина и поддержка его коллег «по цеху». Лоренцо много работал и пребывал в превосходном физическом состоянии. Однако у него не осталось возможности насладиться всеми этими благами».

Самый последний несчастный случай на трассе F1

Как свидетельствуют факты статистики, пятьдесят один водитель погиб за рулем болидов Формулы 1. Тридцать три из них погибли в выходные дни гонки Гран При, шесть – во время тестовых сессий и двенадцать – во время соревнований Формулы 1 вне чемпионата.
Первым гонщиком, скончавшимся во время Гран При Верхней Гаронны в 1950 году, оказался французский пилот Раймон Соммер.

Последним смертельно травмированным водителем нашего века был Жюль Бьянки из Ниццы. Во время Гран При Японии 2014 года французский пилот потерял контроль над своей машиной, свернул с трассы Suzuka и столкнулся с задней частью тракторного крана. Он умер 15 июля 2015 года от серьезной травмы головы. Его отец недавно подал в суд на FIA, команду Marussia и группу Формулы 1 Берни Экклстоуна.
Несмотря на все меры безопасности, предпринятые организаторами и гонщиками Формулы 1, риск умереть перед миллионами зрителей остается.

Однако инновационные технологии безопасности, вероятно, минимизируют такую опасность. Судя по статистике, будущее не столь безрадостное: 18 водителей погибли в 50-х годах, 14 в 60-х, 10 в 70-х, 4 в 80-х, 2 в 90-х и только один в 2010-х.

Не секрет, что во время Формулы 1 могут пострадать и зрители. Например, если болид или его часть вылетит на зрительские трибуны. Хорошо, если горящая деталь корпуса окажется просто памятным сувениром, хуже, если придется искать ближайшую больницу.

Многопрофильный брокер на Лазурном Берегу компания Cofrance SARL («Кофранс САРЛ») спешит организовать для вас самый безопасный и комфортабельный отдых в Монако:

  • Предоставить в аренду персональный джет, на котором в любое время суток можно долететь до Ниццы, а оттуда — на вертолете за 15 минут в Монте-Карло.
  • Позаботиться о вашем проживании на Французской Ривьере — в роскошных коттеджах, апартаментах или исторических виллах.
  • Зафрахтовать с целью экскурсии или полноценного морского путешествия яхту любого класса и вместимости, включая ее стоянку в порту Монако и найм экипажа.
  • Обеспечить полным спектром дополнительных услуг: документационное сопровождение, юридическая помощь по всем вопросам, в том числе защита в европейском суде.

Проведите самые безопасные и удивительные выходные в Монако вместе с Cofrance SARL!


772FAC81-962A-440E-AE1C-45E7B10AE65E.jpeg

1min12142

Аварии и умопомрачительные крушения, к сожалению, не редкость во время скоростных гонок на автомобилях, особенно таких высококлассных событиях как Формула-1.

Вы можете представить себе страх родственников гонщиков при мысли о том, что их отец или сын оказался в горящей кабине после аварии на ипподроме. В связи с этим в настоящее время на всех гоночных трассах работают специальные команды извлечения, обученные и готовые действовать в чрезвычайных ситуациях — прежде всего вывести пилота в безопасное место.

Такие профессионалы должны быть готовы иметь дело с огнем, горящим топливом, газом и быть первыми, кто реагирует на чрезвычайные медицинские случаи и ситуации —  сердечные приступы или затруднения дыхания.

На плечи таких пожарных команд ложится огромная ответственность, а также требуется специализированное обучение, включающее несколько видов практик. Это связано с тем, что для того чтобы спасти жизнь гонщика порой каждая секунда имеет значение. Операция извлечения должна быть хирургически точной и быстрой, как молния. И если говорить о молнии, в Формуле Е существует серьезный риск поражения электрическим током при выполнении спасательных работ.

Знаете ли вы, что Монако является исключительным в том смысле, что эти спасательные операции выполняются пожарной командой Княжества, а не какими-то другими специалистами? Эта традиция восходит к историческим обязанностям этих служб в городе-государстве. И эту ответственность здесь пожарники несут с гордостью. Их мастерство в технике исполнения признано на международном уровне.

Уникальная техника во имя спасения

В рамках гонки Формулы E пожарные даже освоили освобождение пилота с уникальной техникой. Она разработана для того, чтобы справиться с дополнительным смертельным риском поражения электрическим током на 800 вольт и 425 ампер, приводящих в движение автомобиль.

Пожарные используют изолирующее одеяло, которым накрывается поверхность  транспортного средства. На это покрытие и опираются пожарные, освобождая пилота из горящего болида. Одеяло выдерживает огонь 900 градусов по Цельсию и впитывает вредные химические вещества.

Сами пожарные выглядят как хирурги с огромными красными прорезиненными изоляционными перчатками и гигантскими желтыми и пинетками. Сразу же вспоминается сцена из фильма о радиоактивной ядерной катастрофе.

Для того чтобы пожарные могли совершенствовать свою технику спасения в реальных условиях, некоторые гонщики предлагают себя в качестве настоящих жертв. Например, Сэм Берд из Virgin Racing является одним из них. Единственное отличие от настоящего происшествия в том, что на протяжении всей операции по извлечению пилот широко улыбается.

Но тем не менее это настоящая операция: медицинская профилактика заключается в том, чтобы держать голову водителя на одной линии с шеей и туловищем, используя шейный воротник. Затем пожарным нужно не забыть обратить внимание на ремни безопасности, которые нужно отцепить, рулевое колесо, которое нуждается в разблокировке — при этом все работы пожарных затруднены корпусом горящего автомобиля. Требуется целая команда, действующая согласованно и очень точно, и пожарные Монако — это истинные профессионалы, на которых можно положиться.

Это означает, что если бы Сэм Берд попал в настоящую аварию, существует очень большая вероятность, что его жизнь будет спасена, и он все равно будет сиять этой широкой улыбкой от уха до уха!

Доверяйте профессионалам своего дела, таким как пожарные команды в Монако или проверенному авиационному брокеру Aviav TM (Cofrance SARL).

Обращайтесь к нам, чтобы провести незабываемые выходные в Монте-Карло, арендовать бизнес-джет на Гран-при Формула-1 и наслаждаться уникальной атмосферой этого Княжества под солнцем Средиземноморья!


Mihail30.05.2019
inx960x640-2.jpg

1min411

С разрешения монегаскского правителя Альбера II в Петербурге начался 1 этап «Ралли мира». Интернациональный автопробег будет проходить, начиная 27 мая и заканчивая 6 июня.

Петербургский международный экономический форум уже три года проводит свою спорт программу, и это уже стало традицией. Как сообщается в министерстве международного сотрудничества Монако, «Ралли мира» пройдет не только на территории Российской Федерации, но и в некоторых других странах Евросоюза. Автопробег начнется с Монако, пройдет в Москве и закончится Петербургом. В автопробеге будут участвовать исключительно электромобили, это поможет продвижению подобных автомобилей в разных странах.

Кроме других, целью этого автомобильного пробега стало улучшение отношений между Европейским союзом и Российской Федерацией. Акция была поддержана правительствами Москвы и Петербурга.

Победитель получит кубок имени Андрея Нагеля, гонщика начала XX столетия родом из России.



О нас

Журнал SLON был создан в 2015 году. За три года удалось занять лидирующее место среди СМИ Лазурного берега Франции и Монако.

Наша редакция находится в жемчужине Лазурного берега, Ницце. Благодаря удобному расположению мы бываем на всех значимых мероприятиях Франции и княжества Монако.


Написать редактору

Позвонить в редакцию