Михаил, Автор в SLON | Страница 9 из 183

Михаил05.08.2022
maxresdefault-7.jpg

1min265

По имеющимся сведениям, виноградные улитки на европейский континент привезены итальянскими переселенцами. Для средней же полосы России проживание этих моллюсков не характерно. Можно встретить улиток в Прибалтийском регионе, вблизи Калининграда, а также в южной части РФ. 

Преимущественно они распространены там, где наблюдается повышенная влажность и хорошо сохраняется тепло, чаще их можно заметить в старых садах и заросших кустарниками канавах.

А вот разведением улиток на европейской территории не в шутку занялись предприимчивые дельцы. Сооружая специальные фермы, моллюсков они разводят, собирают, а затем живых или уже замороженных отправляют в магазины и элитные объекты общественного питания. Этот малый бизнес мало затратен и быстро приносит доход.

В улитках особую ценность имеет мясо, которое содержит белок, важные для жизнедеятельности человека аминокислоты, различные полезные витамины. Также большое значение имеет употребление этого продукта для мужской части человечества, потому что оказывает благотворное влияние на потенцию.

Спрос рождает предложение

Спрос на такой деликатес с течением времени не снижается. На сегодняшний день конкуренцию в мировой популярности морским моллюскам составляют виноградные улитки. А вот во Франции приобрести для ужина этот деликатес не составит труда, просто нужно зайти в любой крупный магазин.

Однако, при том, что этот продукт можно купить повсеместно, удовлетворить всех французских гурманов улитками, проживающих в естественной среде, нет возможности из-за ухудшения экологической ситуации. 

Сокращение площадей зеленых насаждений в некоторых европейских странах привело к тому, что на сбор виноградных улиток был наложен запрет, их взяли под защиту.

Однако, в связи с этим французы не готовы отказываться от традиционного продуктового рациона, поэтому правительство частично решило проблему, импортируя деликатес из других стран. Местное население Франции воспитано в духе патриотизма, поэтому не зря при выборе чего-либо, останавливает свой выбор на том, что произведено в их родной стране. Единственно правильным решением в такой ситуации было внедрить технологию по разведению улиток в неволе, организуя улиточные фермы. Этому способствуют и климатические условия Франции. 

Экскурсия по ферме, занимающейся выращиванием улиток

Одна из таких улиточных ферм находится в городе Ле-Круазик, расположенном на побережье Атлантического океана. Эта ферма знаменита не только потому, что занимается непосредственно разведением сухопутных моллюсков, но и в связи с тем, что она открыта для посетителей, которые хотят узнать о жизни улиток. Каждую экскурсию сопровождает гид, готовый ответить на все возникающие вопросы. Он не только расскажет о месте их обитания, анатомии, размножении особей, но и объяснит, как употреблять улиток в пищу, чтобы не испортить этот деликатесный продукт.

Здесь можно увидеть красивых, светло-коричневых, в темную полоску, закрученных в панцирь, крупных, в диаметре до 5 см улиток. Встретить в России такие экземпляры можно крайне редко. Удивительно, но некоторыми людьми они даже содержатся дома в качестве домашних питомцев, как бы комично это не выглядело.

Вам тут расскажут, что начинается разведение улиток с их размножения. Заранее отобранным особям назначается определенная диета, обычно в качестве корма используют морковь. Каждая улитка обладает мужскими, и женскими половыми органами, поэтому нет большого значения кто из них кто, главное, чтобы они были половозрелы. Улиток отсаживают по две штуки, после того, как происходит оплодотворение, их пересаживают в специальные емкости с землей, где они откладывают яйца. После чего землю с ценным содержимым помещают в инкубатор.

Новорожденных улиток размещают в небольших террариумах, а тех, которых подросли переносят в сетчатые клетки. В рацион молодых моллюсков входят морковь и зерна злаков. Для того, чтобы улиткам на ферме достигнуть определенных размеров должно пройти несколько месяцев, а вот улиткам в естественной среде на это потребуется до полутора лет.

Размножение улиток происходит быстро. Важным моментом остается создать для них просторные условия. Благополучно они себя чувствуют, если на 1 кв.м их одновременно находится от 40 до 50 штук (примерно 1 кг).

Потомство можно ждать от каждой особи. Ежегодно, в весенний период, они откладывают порядка 40-60 яиц. Даже в тех случаях, когда часть нового поколения по каким-то причинам не выживает, от каждой улитки в определенный период можно ожидать до 1 кг приплода. 

В это время их можно кормить листьями земляники, конским щавелем, лопухами, капустой, ну и, несомненно, листьями винограда. Таким образом, соблюдая определенную технологию по выращиванию, при условии хорошего ухода из 100 кг улиток можно получить прирост в несколько тонн.

Тут же, на ферме, под надзором санитарной и ветеринарной служб налажено производство кулинарной обработки улиток. Первоначально их опускают на 5 минут в кипящую воду, затем извлекают из панциря, в обязательном порядке удаляют печень, обжаривают в масле, отваривают в специальном бульоне, затем вкладывают их обратно в раковины и помещают в традиционный специфический зеленый соус с добавлением петрушки и чеснока. Однажды, удалось услышать мнение одного француза, который о своем традиционном блюде говорил, как о кулинарном изыске только в тот момент, когда к мясу улиток добавлял соус. Поистине он делает их чем-то особенным.

Как правило, экскурсия по улиточной ферме заканчивается у входа в магазин и ресторан, где гурманам предложат попробовать разные блюда (например, улитки в традиционном соусе или с грибами в томатном соусе, можно попробовать и запеченные в тесте), а тем, кто любит готовить, есть возможность приобрести отварных моллюсков, законсервированных в банках.

Потребитель, приобретая улиток разведенных на ферме, может быть спокоен в чистоте продукта. Ведь производство гарантирует, что моллюски питаются добротным специально подготовленным кормом, что исключает попадание в их организм частиц тяжелых металлов и вредных для человека пестицидов.

Как организовать улиточную ферму

Идею по разведению улиток подхватили в Китае. Терпеливые и настойчивые китайцы по своей натуре хорошо справляются с этим непростым, но выгодным делом.

Само по себе улиточное производство не требует значительных финансовых затрат, здесь необходим опыт и подход со знанием дела.

Для успешной организации такого производства необходимо:

  • подготовить кадры, провести их обучение; 
  • приобрести первую партию особей-производителей; 
  • закупить стройматериалы и провести работы по сооружению закрытых ограждений; 
  • заготовить в достаточном количестве корма; 
  • предусмотреть рынок сбыта.

Можно взять на вооружение опыт германских монахов по выращиванию улиток. Ими заблаговременно засаживались грядки капустой, артишоками, зерновыми культурами, которые в последствии накрывались сетчатыми коробами, внутрь которых помещались улитки. Создание благоприятного климата температуры воздуха и влажности приводило к естественному размножению моллюсков. Ими было подмечено, что улитка является ночным животным и большую активность она проявляет в темное время суток. Приглушая солнечный свет и создавая над улитками тень, они повышали их жизнедеятельность.

Подытоживая все сказанное, можно сделать вывод, что не важно какой опыт вы возьмете на вооружение – Франции, Китая или германских монахов. 

Главное, нужно к делу подходить рационально, реально взвешивая свои силы и возможности, немаловажным будет и прибавить чуточку заботы и внимания, ведь как-никак улитки тоже живые существа. А ответственный подход к любому делу всегда обречен на успех.


Михаил05.08.2022
istock-903595808.jpg

1min262

Статистические данные, предоставленные Объединением нотариусов Франции, подтверждают рост цен на вторичную недвижимость практически во всех регионах. Для сравнения брались цены на недвижимость за I квартал 2021 и 2022 годов.

Если в Иль-де-Франс стоимость квартир выросла незначительно, всего на 0,9%, то домов – на 5,7%. Однако за пределами Иль-де-Франс эти показатели в разы выше: квартиры подорожали на 7,8%, а дома – на 10%.

Сведения из отчета Объединения нотариусов являются самыми полными и доступны для всех. В них учитываются все сделки с недвижимостью, совершенные на территории Франции. Поскольку данные собираются от всех риелтерских компаний, а не от отдельно взятых агентов, то для полной компиляции требуется несколько месяцев. Поэтому сведения за первый квартал о продажах на вторичном рынке публикуются в конце второго.

Самые высокие показатели роста цен в годовом исчислении показали города Брест –14%, Монтобане – 14,6%, Ниме –14,7%, Нанси – 15,3%. Однако есть и исключения из общего списка. В ряде городов жилье незначительно, но подешевело. Например, в Амьене – на 2,5%, в Меце – на 3%, в Шатору – на 3,6%.


Михаил04.08.2022
13257638991.jpg

1min277

Одним из величайших промышленных достижений Франции бесспорно является всемирно известный мост Мийо, установивший сразу несколько рекордов. Возвышаясь над уровнем земли на 270 метров, массивная переправа проходит через низовье реки Тар, исправно обеспечивая постоянный и безопасный способ добраться из столицы в небольшой сельский городок Безье.

Приезжающие посмотреть на чудо инженерной мысли, гости страны удивляются,почему это дорогое и технически сложное сооружение решено построить между Парижем и маленьким городком.

На самом деле в Безье очень много образовательных учреждений, элитных государственных школ и узкоспециализированных учебных центров. Каждый год в учебный городок приезжает поступать большое количество молодых парижан и абитуриентов с других французских городов, их привлекает элитная система образования и инновационные методы обучения. За счет выгодного территориального местоположения город постоянно принимает туристов. Безье расположился всего в 12 километрах от Средиземного моря, побережье которого облюбовали десятки тысяч гостей со всего мира.

Виадук связывает Париж и юг Франции, являясь неотъемлемой частью пути на Средиземное море, в Испанию, Португалию, а также в Северную Европу.

Мийо – признанная вершина инженерного искусства и архитектуры, он вызывает интерес и пользуется большой популярность у путешественников. Мост признан интересной туристической достопримечательностью и открыт для посещения круглосуточно в течении всего года. Поднявшись на конструкцию, взору открывается головокружительное зрелище. В последнее время это один из любимых объектов передовых художников и фотокорреспондентов. 

Изображения моста от самых модных и авторитетных фотографов, можно увидеть на открытках и плакатах не только французских издательств. Редакции журналов всего мира охотно размещают фото виадука в своих глянцевых изданиях.

Невероятно фантастическое зрелище виадук представляет собой в момент, когда в ущелье собираются густые облака. Создается впечатление, как будто сооружение парит в атмосфере, а под ним нет ни одной опоры. Виадук Мийо построили с целью снизить транспортный поток на трассе № 9. Трасса была невероятно перегружена, о чем свидетельствовали круглосуточно растущие огромные пробки, из-за чего гости Франции, население страны, а также водители специального транспорта, были вынуждены простаивать на дороге и терять время в заторах.

История и начало строительства

В восьмидесятых годах прошлого века правительство республики стало рассматривать способ разгрузить трассу не только для облегчения потока и сокращения времени в пути для междугородних перевозок, но и для улучшения качества доступа к коммуне Мийо. Среди рассмотренных предложений оказалось строительство автомобильного моста через протекающую в ущелье реку. В 1987 прошли первые обсуждения постройки, и в конце 1991 года вопрос был решен в пользу возведения переправы через долину. Спустя четыре с половиной года комиссия отдает предпочтение канатной конструкции с несколькими пролетами. В июне 2000 года был объявлен открытый конкурс на контракт по строительству магистрали. Весной 2001 ассоциация Eiffage выиграла конкурс и получила права на строительство главной переправы страны.

Проектирование моста

Массивная переправа входит в состав трассы А75 и используется водителями, которые следуют в Париж из испанских регионов и южных областей Франции. Проехать через виадук можно лишь заплатив через терминал, этот факт нисколько не снижает его популярность среди водителей транспорта и туристов, приехавших лицезреть одну из самых невероятных конструкций мира.

Легендарный мост, который признан вершиной инженерной мысли, и знаком каждому специалисту в области мостостроения, был разработан инженером Мишелем Вирладжо и талантливым английским архитектором Норманом Фостером. Заслуги Фостера не ограничиваются только постройкой моста, он внес несколько новых интересных предложений и идей в реконструкцию Рейхстага в Берлине. Благодаря добросовестной работе и безошибочным расчетам талантливого конструктора, немцы практически из ничего возродили основной символ Германии. 

Глава Британской короны Елизавета II даровала инженеру титул барона и посвятила в члены рыцарского ордена. Доктор технических наук, профессор Мишель Вирладжо на заре своей карьеры работал в северной Африке, где приобрел большой опыт в области строения дорог. 

Являясь одним из руководителей Департамента дорог и членом Технологической Академии Франции, Мишель получил признание в научных кругах и стал обладателем престижных наград мирового значения.

В проектировании и строительстве внушительной транспортной артерии принимали участие британские архитекторы, а также группа компаний Eiffage. В прошлом в состав корпорации входила студия Гюстава Эйфеля, спроектировавшая и построившая известную и главную архитектурную достопримечательность столицы. Таланты сотрудников строительной концессионной группы помогли не только создать новый символ столицы Франции, но и заслужить всемирную славу. Индустриальное чудо – Мост Мийо, открытие его состоялось 14.12.2004 г., был спроектирован совместными усилиями Eiffage, Нормана Фостера и Мишеля Вирладжо.

Сложности и трудности строителей

Интересно отметить, что первый кирпич в основание моста был заложен 14.12.2001 г., а основные строительные работы по возведению опор начались 16.12.2001 г.. По мнению, работавших на объекте, дату открытия гигантского виадука, планировали приурочить к дню начала строительства.

Даже с привлечением лучших в строительной отрасли специалистов установить гигантскую автомагистраль было безумно сложно. По приблизительным подсчетам на Земле есть только два дорожных сооружения выше, чем Мийо. Мост «Королевское ущелье» в Соединенных Штатах поднят над землей на 321 метр и висячий мост на реке Сыдухэ в Китае. Однако первый предназначен для передвижения пешеходов, поэтому на нем полностью отсутствует автомобильное сообщение, а второй поддерживается на поднятой платформе, и его высота не идет ни в какое сравнение со стальными башнями Мийо. Опираясь на данные показатели, эксперты признали Мийо самой сложной конструкцией и самой уникальной транспортной эстакадой в мире.

Опоры автодороги A75 установлены у подножия ущелья, между «Красным плато» и «плато Лазарка». Для обеспечения гарантированной надежности моста и безопасности движения по нему, строителям пришлось проектировать и устанавливать колонны одну за другой. Каждый возведенный пилон имеет свой, отличный от других диаметр, который точно просчитан и выверен на соответствующую выносливость. Ширина основания у самых больших опор примерно 25 метров. Однако там, где пилоны соединяются с проезжей частью, их диаметр значительно меньше.

Рабочие, трудившиеся на стройке и архитекторы, ответственные за проектирование, столкнулись с рядом трудностей при строительстве. Во-первых, необходимо было закрепить желоба на дне расщелины, в которые устанавливались опорные элементы конструкции. Во-вторых, на доставку палубы, опор и компонентов пилона ушло значительное количество времени.

Естественно, в мире пока не создано подвижных средств, способных перевозить такие огромные детали, как пилоны трехстворчатого моста. Поэтому архитекторы решили поставлять стальные части башни секциями. 

Каждая часть весит примерно 60 тонн. На доставку семи стальных башен к месту строительства, ушло значительное количество времени, учитывая, что высота мостовой башни составляет 87 метров и к ней прикреплены 11 пар прочных тросов.

Инженеры столкнулись не только с проблемой транспортировки строительных материалов на площадку. Суровый климат долины диктовал свои условия, жара здесь резко сменяется холодом. Порывистые ветры, отвесные скалы – это лишь некоторые из препятствий, с которыми пришлось столкнуться тем, кто строил французский виадук. На разработку расчетов, всевозможных испытаних и структурных анализов ушло около 10 лет. Эксперты заявляют, что при сложных погодных условиях, а также трудностях транспортировки, строительство закончено в кратчайшие сроки. Четыре года потребовалось строителям и сопровождающим стройку службам для реализации архитектурного замысла группы Eiffage.

Изобретение нового рекордного покрытия

Чтобы не деформировать дорогое металлическое покрытие и не затруднить его ремонт в последующие годы, ученым пришлось изобрести новый ультрасовременный асфальт на основе бетона. Металлическое легкое полотно достаточно прочное, его вес незначителен по сравнению со всей огромной конструкцией и составляет всего 36 тысяч тонн. Новое дорожное покрытие должно соответствовать требованиям мировых стандартов, оно должно быть устойчиво к деформации, способно выдерживать длительное время без ремонта, препятствовать трещинообразованию и сдвигу. Такая задача не может быть решена за короткое время даже с помощью новейших технологий. Во время планирования и возведения моста состав бетонного полотна разрабатывался в течение почти трех лет. Результатом длительных разработок и опытных исследований стало признание уникальности покрытия.

Оппозиция, неприятие и критика

Однако идея строительства индустриального чуда изначально была встречена резкой критикой, несмотря на давно назревшую проблему с загруженностью трассы № 9, грамотно и четко сформулированное предложение, а также фамилии известных авторитетных архитекторов. Все, что построено во Франции, например, храм Сакре-Кёр в Париже или Эйфелева башня, подвергается жесткой критике и неприятию. Противники стройки утверждали, что мост недостаточно надежен, так как будет смещаться по устью долины, что он нерентабелен, что неразумно использовать такие технологические методы на трассе A75, и что объездная дорога уменьшит туристический поток в город. Таковы некоторые из доводов, с которыми активные противники стройки обращались к французским властям. Их мнение было выслушано, и по всем отрицательным обращениям были даны авторитетные разъяснения. Однако оппозиция, включая влиятельные группы, не переставала протестовать до конца строительства.

Затраты на строительство

Стоимость планирования и постройки известного моста по предварительным подсчетам, составила 396 миллионов евро. Для возмещения инвестиций и полной окупаемости виадука, было принято решение о взимании платы за проезд. Пункт оплаты для путешествия по чуду промышленной архитектуры, установлен вблизи деревни Сен-Жермен. Оборудование платного терминала обошлось более чем в 20 млн. евро. Ворота имеют огромный навес с крышей из 53 массивных балок. В период, когда движение идет полным ходом, на переправе начинают работать добавочные полосы. Круглосуточная работа шестнадцати пунктов оплаты за проезд предотвращает скопление автотранспорта и осуществляет бесперебойную работу магистрали. Также действует электронное устройство для отслеживания количества и тоннажа проезжающих транспортных средств. 

Срок действия концессии группы Eiffage составляет всего 78 лет. Это время, выделенное правительством для покрытия расходов.

Маловероятно, что Eiffage возместит все затраты на сооружение. Однако группа воспринимает эту сложную финансовую ситуацию с присущей ей самоиронией. С одной стороны, корпорация не бедствует, с другой – конструкция доказала свою экспертную уникальность. Рассуждения о том, что компании, внесшие инвестиции на постройку моста, не вернут свои деньги, всего лишь выдумка. Мост был построен на частные вложения, если же по окончании концессии, мост не окупит себя, власти Франции будут обязаны возместить убытки. Однако если концерну удастся выручить почти 400 миллионов евро за эксплуатацию моста до истечения 78 лет, виадук Мийо перейдет в безвозмездную собственность государства. Срок концессии заканчивается в 2045 году, но концерн дал гарантию бесперебойного функционирования на 120 лет.

Проезд по состоящему из четырех полос мосту обойдется путешественнику не так дорого, как многие думают. Пассажирские автомобили могут проехать, заплатив всего шесть евро. Водитель двухосного грузового транспорта за пересечение моста заплатит 21,30 евро, а трехосного – 29 евро. С проезжающих на мотоциклах и мотороллерах также взимается плата в сумме 3,90 евро.

Характеристики моста

Виадук Мийо представляет собой стальную проезжую часть, состоящую из восьми пролетов, опирающихся на такое же количество стальных колонн. Проезжая часть весит 36 тысяч тонн, ширина гиганта немногим более 30 м, длина – 2,5 км. Уклон дороги составляет 3 %, направление спуска с юга на север, кривизна радиусом 20 км. Автомобильные потоки движутся по полосам в двух направлениях. Колонны высотой от 80 до 250 м, в основании имеют разные диаметры, самый большой – 24,5 м. Колонны весом почти 36 тысяч тонн, собраны из 16 секций каждая. Вес каждой сборной детали секции почти шестьдесят тонн. Колонна поддерживает стальную башню высотой почти сто метров. Сначала по частям собирались колонны со съемными опорами, а затем со скоростью 9 км/ч, каждую секцию перемещали вдоль столба с помощью домкратов.

На мосту действует сеть датчиков, фиксирующих отклонение от нормы и любой сдвиг с точностью до тысячной доли миллиметра. Отлаженная телефония и внутренняя связь персонала гарантируют своевременное выполнение своих обязанностей, находясь в любой точке моста.

Виадук является обладателем трех мировых рекордов. К ним относятся: самые высокие в мире опоры, опора с пилоном и дорожное покрытие.


Михаил04.08.2022
rattus-norvegicus.jpg

1min210

Все чаще жители Босолея обращаются в СМИ и делятся впечатлениями в социальных сетях о своих встречах с крысами. Однако по наблюдениям специалистов в настоящее время рост числа этих грызунов не наблюдается. Монако пытается взять данную проблему под контроль, ведь каждому понятно, что крыс не остановит такое понятие как граница.

Несколько лет назад нашествие этих вредных грызунов наблюдалось на набережной Ларвотто, теперь их видят на улицах Босолея. Поднимая эту тему в средствах массовой информации, люди призывают не замалчивать данную проблему, а сделать все возможное, чтобы остановить распространение животных.

Одна из причин размножения крыс – это мусор. Людей призывают не кормить голубей и не оставлять бытовые отходы на улице, создавая кормовую базу для грызунов. Тем, кто любит оставлять мусор просто на земле, предлагается постоять рано утром возле мусорных бачков и понаблюдать, возможно, встреча с Рататуем и его семейством заставит их складывать отходы в специальные контейнеры.

По мнению помощника по технической части Департамента городского развития Фредерика Мануччи, проблема с крысами, скорее всего, является следствием паники. Крысы в городе были всегда, но, начиная с 2007 г., с ними ведется постоянная борьба. Четыре раза в год проводится плановая дератизация общественных мест и канализации. Кроме того, обрабатываются места, где было зафиксировано появление грызунов. В парках постоянно применяются крысоловки.

Однако Фредерик Мануччи считает, что основная работа – это профилактика. В Княжестве большое внимание уделяется чистоте. Люди должны научиться не мусорить на пляжах, в парках и других общественных местах. Владельцы ресторанов также должны следить, чтобы контейнеры для отходов плотно закрывались крышками.

Жителям города рекомендуют при встрече с крысой возле своего дома понять, что привлекло ее в это место. Возможно мусор от дома вывозится слишком редко? Поставить в известность сообщество собственников жилья, чтобы решить проблему и провести дератизацию. Чистота в Монако находится в таком же приоритете, как и безопасность, и Княжество может этим гордиться. Поэтому ответственные службы сделают все возможное, чтобы жителям и гостям жилось комфортно.


Михаил03.08.2022
5b8536b020b73e3ddf83f115d129fc59_crop_l_28_t_38_w_1571_h_884-1280x720.jpg

1min444

В 1970-е годы во Франции возник нефтяной кризис, в связи с чем ее правительство бросило все силы на развитие атомной энергетики. Именно с того периода эта страна стала являться мировым лидером по возведению электростанций на своей территории. Вопросы, связанные с удовлетворением потребности ядерной энергетики и повышением национальной безопасности, и сегодня остро стоят перед администрацией президента Э. Макрона. 

Однако, реализуя госпроект в данном направлении необходимо ловко лавировать, чтобы не столкнуть лбами правую партию национального ралли, придерживающихся проядерных взглядов и партию зеленых, имеющих антиядерную направленность во мнении. Макрон умело балансирует между двумя точками зрения, не готовый принять ни одну из них.

План по развитию энергетической отрасли 2018 г.

В соответствии с энергетическим планом Франции, предоставленном общественности в 2018 г., предполагается закрытие четырех-шести ядерных реакторов, из них речь идет конкретно о двух, находящихся на атомной электростанции в г. Фессенхайм. Этот процесс окончательно должен быть завершен к 2028 г. Однако, отключение реакторов не предусматривает снижение ядерной мощности, по-прежнему она будет составлять 63,2 ГВт.

Планом предусматривается перераспределение ядерной нагрузки на другие энергетические объекты страны, которые здесь находятся в количестве 58 штук. Планомерное закрытие реакторов запланировано и на будущее, таким образом, чтобы к 2035 г. реакторов стало еще на 14 меньше. А атомная энергетика свою долю, тем самым, снизит с 70% до 50%.

Решение об окончании эксплуатации в первую очередь будет касаться тех энергетических объектов, которые проходили проверку четыре раза подряд. (справочно: их частота 1 раз в 10 лет).

Наряду с этим эксперты отмечают основные направления развития отрасли:

  • эволюционирование использования энергоресурсов; 
  • экспорт электроэнергии; 
  • повсеместное применение источников возобновляемой энергии; 
  • повышение ядерной безопасности страны.

Правительством намечено снижение ежегодной выработки энергии атомными энергоблоками к 2023 г. от 10 до 65 ТВтч, в зависимости от внешних обстоятельств.

Исторические предпосылки

Первые гражданские атомные электростанции на французской территории появились в годы восстановления после Второй мировой войны, наибольшему развитию ядерной отрасли способствовал нефтяной кризис, случившийся в 1973 г. В то время премьер-министром П. Мессмером обнародован план, реализация которого предполагала удовлетворить спрос населения Франции на энергоресурсы при помощи ядерной энергетики. При этом обеспечить энергетическую безопасность страны правительство намеревалось за счет использования сильных инженерных сил строительной промышленности.

Таким образом к 1985 г. возведены и введены в эксплуатацию 80 атомных электростанций, а уже к 2000 г. их численность должна была достигнуть 170. Первые три станции появились вблизи Трикастина, Гравелина и Дампьера. В течение последующих лет построено еще 56 реакторов.

Однако Франция не стала возводить такое количество атомных объектов, строительство которых предусматривал план Месмера. Это и определило политику Франции по обеспечению энергетической безопасности на будущие десятилетия.

Принято решение атомную отрасль сократить

Мировые трагические события стали тем переломным моментом, который вынудил политиков Франции трезво посмотреть на вещи и начать сворачивать проект по ядерной энергетике.

Все помнят аварию на АЭС «Фукусима-Дайичи» в Японии в 2011 г. Это событие открыло глаза Европе на использование атомной энергии. Так, Италией отложены, а в последующем и вовсе отменены инновационные проекты по строительству ядерных объектов. А правительством Германии начата работа по переходу к альтернативным энергоресурсам. Одним из направлений этой деятельности является вывод гражданского флота, использующего ядерное топливо.

Во Франции же свои идеи отстаивают две противоборствующие партии. Правительство своей политикой старается заручиться поддержкой обеих. Как антиядерная партия зеленых, так и проядерная партия Национального ралли имеют свою политическую силу и приверженцев, поэтому необдуманными правительственными действиями нельзя допустить общественное волнение. Оно может принять неконтролируемую форму, сравнимую с ядерной реакцией, которую, если выйдет из-под контроля, не остановить.

Макрон не первый президент, который идет по линии сокращения атомных станций. Его предшественник Ф.Олланд в 2012 г. заключил союз с партией зеленых. 

Администрацией Олланда был принят закон, в соответствии с которым выработана стратегия по сокращению ядерной доли в стране с 75% до 50% к 2025 г. Стоит отметить, что первоначальный показатель, из-за которого приняты экстренные меры, является самым высоким в Европе, ему в атомном оснащении не уступает только США.

При содействии Макрона министром окружающей среды и энергетики Н. Юло делается все, чтобы продолжить политику Олланда по сокращению количества потребляемой атомной энергии, замене ее на альтернативные, возобновляемые виды.

Интересуясь геополитической ситуацией, Макрон на сегодняшний день не готов полностью отказаться от строительства новых ядерных объектов, которые в случае необходимости, могут быть использованы для экспорта электроэнергии. Своим последним выступлением он дал понять, что сегодня, как никогда, есть смысл продолжать разрабатывать французскую атомную стратегию.

Доводы в пользу развития

Специалистами в области энергетики и защитниками окружающей среды спрогнозированы следующие события. Прекращение, даже временное, использования энергии ядерных реакторов будет способствовать увеличению выбросов углеводородов, тем самым это не только нанесет непоправимый вред французской экономике, но и нарушит ее планы по решению проблем, связанных с ухудшением экологической ситуации и изменением климата.

Терри, профессором ядерной физики, высказана точка зрения на складывающуюся ситуацию. Он приводит примеры других стран, где программы по развитию ядерной энергетики закрыты и в качестве ведущего энергоресурса используется природный газ. Он дает неутешительный прогноз: окружающая среда во Франции от такого решения не только не выиграет, а вероятнее всего, это породит еще загрязнение экологии.

Также многие опасаются попадания Франции в зависимость от природного газа, экспортируемого Россией и Ближним Востоком, что изначально это не было допущено только потому, что страна имеет свой огромный ядерный потенциал.

Д. Конка в своем интервью представителям СМИ на этот счет высказал мнение, что Франции, являющейся мировым лидером в ядерной энергетической области, следует следовать здравому смыслу, нужно развивать это направление, работая над безопасностью, а не сокращать его.


Михаил03.08.2022
64575478888.jpg

1min263

Погода во Франции третий месяц ставит температурные рекорды. Из-за засухи в южных регионах страны продолжают бушевать лесные пожары. В настоящий момент от огня пострадали огромные площади лесных угодий. По сообщению пресс-службы префектуры департамента Эро вблизи коммун Жиньяк, Омела и Сен-Бозиль-де-ла-Сильви площадь выгоревших лесов превысила одну тысячу гектаров.

Почти 650 пожарных было брошено на борьбу с огнем.

Несмотря на их героические действия, справиться с огнем пока не удается. Пожар продолжает захватывать все новые территории, приближаясь к населенным пунктам. Из зоны, находящейся в опасной близости к очагу пожара, было вывезено почти 300 человек.

В целях безопасности власти запретили движение по двум трассам, проходящим через территории охваченные огнем. Власти обратились к жителям близлежащих населенных пунктов с просьбой не посещать леса, охваченные огнем, и не мешать работе пожарных.

В регионе Эро в помощь огнеборцам направлено пять пожарных самолетов.

В результате лесных пожаров в департаменте Жиронда выгорело более 20 тысяч гектаров лесных угодий. И хотя ликвидировать отдельные очаги пожара еще не удалось, но в целом распространение огня остановлено.


Михаил02.08.2022
4cf2c4_943250ce557946fe909e5aa14fd4c8c1.jpg

1min279

На северо-востоке Франции, в долине реки Лош, спрятался старинный милый городок Кольмар. Гиды сравнивают его с магнитом, притягивающим туристов всего мира, чудом с удивительными старинными домами, построенными в стиле крестьянской архитектуры.

История и развитие

Утопающие в цветах уютные улочки расположились вдоль мирно протекающих каналов. Городок славится винами. Известен как родина создателя американской статуи Свободы, Огюста Бартольди. Живописные пейзажи и улочки города чудесно сохранились и донесли до наших дней свои культурные традиции и достопримечательности в готическом стиле.

Мягкий климат с умеренной сухой погодой, благотворно влияет на успешное развитие виноградарства. Средняя температура в летний период 24 градусов выше нуля, зимой около пяти градусов мороза.

Кольмар ведет свою историю с IX века. В летописях XIII века его упоминают, как вольный город, входящий в состав Священной империи Рима.

Территориальная близость с Германией оставила след в культуре и архитектуре, развитие и расцвет которых пришлись на эпоху Средневекового Возрождения. Сегодня с городом имеется постоянное железнодорожное сообщение, удобная транспортная сеть делает доступными многие города Франции, Германии, Швейцарии.

Достопримечательности

Почувствовать себя героями средневековой комедии поможет прогулка по улочкам старинного города, который удивительным образом хорошо сохранился, пережив войны и революции. Пешая прогулка по историческому центру доставит неподдельное удовольствие. Здесь можно увидеть множество старинных средневековых построек, изюминкой которых считаются удивительные фахверковые здания. В городе соседствуют почти все известные архитектурные стили, начиная от готического направления, заканчивая модернизмом.

Очарование старого Кольмара чувствуется на каждом шагу, фасады домов вызывают восторг и интерес к истории данной местности. Фасад Дома голов, украшение которого выполнено в виде сотни масок, привлекает взгляды туристов и вызывает живое любопытство у гостей города.

Недалеко стоит одно из старейших и красивейших зданий – дом Пфистера. Построенный в 1537 году и украшенный расписными узорами и деревянными элементами дом является одной из главных достопримечательностей. Благодаря настенным росписям на тему библейских сюжетов, дом считается символом Кольмара.

Бывшую таможню (Койфхус), построенную в XV веке, туристы могут увидеть на перекрестке главных улиц. Когда-то старейшее здание служило складом, здесь же собирался городской совет.

Почти восемь веков назад священный орден доминиканцев основал шедевр готической архитектуры – Соборную церковь Сен-Мартен, в честь почитаемого во Франции святого Мартина Турского.

Не менее интересен ночной Кольмар, благодаря городской иллюминации город превращается в сказку.

Сразу за Койфхусом открывается район маленькая Венеция. Пересев в лодку, и пройдя по маршруту торговцев, вы попадаете на Рыбную набережную. На набережной, привлекающей внимание причудливыми и красивыми фасадами домов, когда-то проводили аукционы.

Квартал рыбаков – исторический район города, где жили труженики моря. Район расположился между центральной частью города и «Маленькой Венецией». В начале XVIII века в пожаре сгорели несколько десятков домов, впоследствии восстановленных и построенных заново.

Кулинария и гастрономия

Знакомство с гастрономией Кольмара начните на рынке. Здесь местные торговцы предлагают широкий ассортимент фермерских продуктов. В кафе и ресторанах кулинары предложат полакомиться квашенной капустой, румяными крендельками с солью, эльзасской пиццей со сметаной, а также всевозможными блюдами с мясом и рыбой. Эльзасский дом бисквита предлагает кугельхопф, пасхальный кекс с миндалем и изюмом.

Большой популярностью пользуется продукция местных виноделов – виноградная газировка. Гостям города советуют обязательно попробовать этот головокружительный напиток из винограда, собранного в окрестностях, и взять с собой в виде сувенира.

Кольмар идеален для начала первого знакомства с живописными деревнями винного пути Эльзаса. Город интересен для посещения в любой сезон, а Рождественские дни считаются самым сказочным временем, когда в городе оживает магия, и все вокруг окутывается волшебством.


Михаил02.08.2022
Ospa-obezyana.jpg

1min280

Французские СМИ опубликовали сообщение о том, что в Париже начал работу новый Центр вакцинации, где можно сделать прививку от нового вируса – оспы обезьян, который в течение нескольких месяцев распространяется по всем материкам. 

Не избежала этой участи и Франция. В настоящий момент на территории страны зафиксировано и подтверждено 1 700 случаев заражения. 

Самым проблемным регионом страны считается Иль-де-Франс, куда входит столица Франции Париж и его пригороды. Поэтому нет ничего удивительного, что первый прививочный центр решено открыть именно здесь. 

Пропускная способность Центра вакцинации рассчитана на 200-300 человек ежедневно. Для того, чтобы привить людей из группы риска, по подсчетам специалистов потребуется около 300 тысяч доз вакцины. 

Ранее сообщалось, что к этой категории властями отнесены трансгендеры, проститутки и гомосексуалисты – именно этим людям предложено пройти вакцинацию в первую очередь. 

По сведениям ВОЗ вирус оспы обезьян в настоящий момент зафиксирован в 70 странах, количество заболевших превысило 16 тысяч человек, отмечено 5 летальных случаев. Глава ВОЗ Тедрос Гебрейсус сообщил, что эффективность вакцины от вируса обезьяньей оспы из-за слишком короткого периода наблюдений пока не доказана.


Михаил01.08.2022
guard-1816905_1920-780x405-1.jpg

1min208

Командующим княжескими карабинерами после ухода Жиля Конвертини стал Марсьяль Пье. У Марсьяля Пье, окончившего военное училище Сен-Сир, долгая военная карьера, начавшаяся с самых низов: военнослужащий воздушно-десантных войск в Тулузе, офицер запаса в Шатору, командующий ротным подразделением в Меце и офицер инженерных войск в Кастельсарразене. 

В общем, достижениями и чинами ему можно лишь гордиться, подтверждением чего является множество наград за заслуги перед отечеством в виде многочисленных медалей, орденов, расположенных за стеклом в красном углу личного кабинета.

Став выпускником по специальности, связанной с деятельностью в сельском хозяйстве, нынешнему главе карабинеров пришлось отбывать обязательную на тот момент военную повинность в армии, что ему пришлось по душе. Во время службы в армии Пье окончательно принял решение посвятить свою жизнь военному делу.

2017 год стал для Пье судьбоносным, проложив дорожку к огромным переменам в жизни – он поступил на службу в полк Княжеских карабинеров, даже не имея в планах дальнейший карьерный рост, произошедший довольно стремительно. 

Нельзя сказать, что даже в далеком 2012 Марсьяль находился на низком уровне – он познакомился с главнокомандующим военными силами государства, который оценил подходящие для службы в высоких чинах качества Пье и через четыре года после первой встречи обратился к нему с предложением стать заместителем командующего ротой, пост которого на тот момент был вакантным. От подобных подарков судьбы вряд ли кто отказывается, поэтому вскоре у главнокомандующего Френгана на столе лежало резюме Пье.

Однако стоит уточнить, что для того чтобы получить должность подобного уровня надо не просто иметь заслуги и опыт, описанные в резюме, но и правильно проявить себя на аудиенции у князя Альбера II. Естественно, перед собеседованием Пье ощущал сильнейшее волнение, ведь предстоял разговор с самим монархом Монако. Никто не гарантировал, что его кандидатуру точно одобрят, ведь было множество иных претендентов. Все зависело только от самого Марсьяля.

Новый виток в карьере Пье

Результатом личной аудиенции с князем стала новая должность, на которую был назначен именно Пье. Он довольно скоро понял все свои обязанности, быстро влился в работу, несмотря на увеличение количества и разнообразия задач, поставленных перед ним. 

По факту карабинеры – это военные, но более узкой направленности, поэтому, находясь в распоряжении и под руководством непосредственно великого князя, они должны действовать строго по регламенту, ведь возникают и конфиденциальные, личные поручения. 

Служащие данного подразделения преимущественно находятся на территории Монако, практически не покидая его границ. Сам Пье говорил, что это пик его карьеры военного, а, соответственно, и завершающий этап, после которого выше уже ничего нет. Подобное решение Марсьялем, воспитывающим еще и двоих детей, было принято ввиду еще и опасности службы, ведь на посту командующего карабинерами ему приходилось все-таки выезжать за пределы Княжества, причем в горячие точки, в качестве поддержки войскам специального назначения.

Пье за свой опыт заместителя главы роты карабинеров уже достаточно внедрился во внутреннюю жизнь структуры, а сейчас, имея еще и возможности, собирается досконально изучить и проработать все вопросы, произвести некие задуманные усовершенствования, например, по сортировке и переработке отходов, ремонту казарм.

Новые карабинеры

Кроме всего запланированного, новому главнокомандующему придется столкнуться еще с одним вопросом – новые поступающие в подразделение карабинеры не подвергались обязательному военному призыву, их потребуется обучать военному делу и всем тонкостям в частности. В последнее время, когда Марсьяль Пьер уже находился в составе подразделения карабинеров в качестве заместителя командующего, в роты пришло очень много молодого, неопытного состава, половина из которых вообще гражданские молодые люди, никак не связанные ранее с армейской либо полицейской деятельностью. Конечно, при зачислении в ряды карабинеров каждый новобранец проходит подготовку на протяжении четырех месяцев, однако затем каждый год данная переподготовка должна повторятся вновь.

Данная служба очень престижна и многие рвутся в карабинеры благодаря почетному статусу военного, да и вообще уровню государства. Информация о профессии карабинера публикуется на официальном сайте Правительства в интернете, а также в соцсетях, благодаря чему специальность еще более раскручивается и повышает статусность. Например, из сорока претендентов, участвующих в отборе, было отобрано лишь десять – заметно, что конкурс большой, а конкуренция растет с каждым годом.

Сам Марсьяль Пье планирует служить Княжеству полностью и выйти на пенсию, как полагается для военного в 60 лет. Он рад, что при наличии уже весомого опыта, жизнь предоставляет возможность понять что-то новое для себя, да и еще полезное для родного государства.


Михаил01.08.2022
main.jpg

1min264

Выступая на пресс-конференции в Бенине Макрон заявил, что Россия, начав военные действия на территории Украины, развернула гибридную войну во всем мире. Доказательством этого, по мнению президента Франции, является использование российским лидером информационного поля в качестве оружия для шантажа, угрожая продовольственным и энергетическим кризисом тем странам, кто не согласен с его политикой.

Ситуация в Европе обострилась после того, как в ночь с 23-го на 24.02.2022 г. В. Путин объявил о начале спецоперации и ввел войска на территорию Украины. Свои действия президент России объяснил просьбой о помощи со стороны Луганской и Донецкой республик.

По мнению Макрона, Россию можно отнести к имперским колониальным державам, которых практически не осталось в мире. Шантаж – не лучший способ на пути к сотрудничеству. Поэтому Макрон призвал Россию вернуться на путь разума и закончить военные действия.

В странах Европы уже несколько лет разрабатывались программы перехода на более экологичные виды топлива. Теперь всем пришлось заняться решением вопроса – как пережить зиму без газа из РФ.

В своем выступлении французский президент отметил, что удовлетворен результатами соглашения между странами о снижении потребления газа в странах ЕС. Его поддержал еврокомиссар по вопросам внутреннего рынка Тьерри Бретон, заявивший, что в случае необходимости можно продлить работу станций, использующих уголь и атомное топливо.

Замглавы ЕК Франс Тиммерманс призвал всех уделить внимание переходу на альтернативные виды топлива, тем более, что они становятся более рентабельными по сравнению с растущими ценами на газ.

В настоящий момент хранилища ЕС заполнены на 66%, во Франции этот показатель равен 80%. Министр энергетических преобразований Франции Аньес Панье-Рюнаше заявила, что планируется заполнить стратегические хранилища страны к 1 ноября на 100%.

Французское правительство рассматривает несколько вариантов по оказанию помощи Германии, столкнувшейся с проблемами из-за сокращения поставок газа по «Северному потоку». Франция даже готова в знак солидарности поставлять газ в ФРГ, если в этом возникнет необходимость.



О нас

Журнал SLON – вестник Лазурного берега Франции и Монако. Рассказываем про общество, бизнес, недвижимость, частную авиацию и яхты.


Наш InstagramНаписать редактору

Позвонить в редакцию



Подписка

Мы тоже не любим спам, поэтому наши рассылки полезные. Подписывайтесь!



Рубрики