Михаил20.07.2022
Франция может гордиться своим интеллектуальным наследием. Эта страна внесла неотъемлемый вклад в развитие мировой науки. Французские ученые и изобретатели своими открытиями сделали возможным для мирового сообщества: сохранение ярких жизненных моментов с помощью фотографий, просмотр кинофильмов, полеты на воздушном шаре, использование автотранспорта, изучение дна морей и океанов с помощью специального снаряжения и многое другое. О тех, кто оставил свой яркий след в истории и науке, пойдет речь в нашем материале.
Первооткрыватель электромагнитного поля
В первую очередь хочется отметить заслуги Ампера Андре Мари (1775 – 1836), не только выдающегося физика, но еще и математика, и химика.
Этот ученый, несмотря на то, что образование получил дома, не посещая учебное заведение, стал известен, как основатель электродинамики. Своими открытиями он смог доказать наличие электромагнитного поля (теория магнетизма), порядок взаимодействия тел, имеющих электрический заряд, поддающихся закону, названного в честь Ампера.
Он же в 1820 году предположил, что электромагнитное взаимодействие различных тел может быть использовано в передаче информации на расстояние. А 1829 год ознаменовался изобретением коммутатора и электромагнитного телеграфа, конечно же не без его непосредственного участия.
Теории Ампера неоднократно подтверждены на практике и используются по сегодняшний день, а силу электрического тока весь мир измеряет в Амперах.
Абрахам-Луи Бреге
А вот природная скромность механика по часовым механизмам, Бреге Абрахама-Луи (1747 – 1823), не помешала ему хорошо делать свое дело. Он создал самозаводящиеся часы и механизм, позволяющий часам боем сообщать о текущем времени. Ему современное общество должно быть благодарно за наличие в часах балансового устройства и противоударного механизма, отвечающего за регулировку их точности.
Луи Шарль Бреге
Бреге Луи (1880 – 1955) является изобретателем вертолета. Воплощение этой технической идеи в жизнь требовало значительных усилий со стороны не одного изобретателя. Имея опыт братьев Райт, создавших аэроплан, многие конструкторы пытались изобрести новый летательный аппарат. В возникновении вертолета есть заслуга Жака и Луи Бреге, Игоря Сикорского, Хуана де ля Сьерва. Однако все они сталкивались с одной проблемой, при поднятии летательного объекта в воздух, пилот не мог контролировать его полет. Работавшим над этим проектом механикам, никак не удавалось спрогнозировать траекторию движения вертолета при действующих на него аэростатических силах. Необходимо было придумать механические приспособления, способные им противодействовать и помогающие вертолету преодолевать силу воздуха, который оказывал на него давление при вращении лопастей.
Луи Бреге проделал сложный путь к своему открытию. Идеей создать вертолет он горел всегда. Однако терпел неудачи, как в прочем и другие, а в 1907 г. оставил попытки что-то делать совсем.
Но в начале 1930 г. Луи Бреге с новыми силами вернулся к своей разработке, заручившись поддержкой талантливого специалиста Рене Дорана, подающего большие надежды. Накопленный опыт и ошибки прошлых лет помогли ему найти причину своих прежних неудач.
В связи с тем, что финансирование проекта было ограниченным, при создании летательного аппарата использовались детали, сохранившиеся от других экспериментальных моделей. Вертолет представлял собой тонкую металлическую раму, размещенную на трех колесах. Двигатель размещался в передней ее части, а место для пилота располагалось позади него и представляло собой открытую кабину. Две лопасти были скреплены общей осью, они вращались противоположно друг другу, чем сводили к минимуму вращающий момент. Расположение пропеллеров под определенным углом позволяло придавливать воздух, тем самым отталкивая вертолет от земли и поднимая его в воздух.
Бреге, уверенный в удачности исполнения своего летательного аппарата, провел в ноябре 1933 г. его испытание. Несмотря на то, что многие не верили в удачность этой затеи, он смог уговорить бывшего летчика французской армии Мориса Клеса провести экспериментальный полет. Тот, заняв место в кабине, запустил двигатель, еще трое человек страховали его внизу. В тот момент, когда лопасти начали вращаться, рядом стоящие люди стали разбегаться, вертолет потеряв равновесие, лопастями зацепил землю, в результате чего они разлетелись на мелкие кусочки. Ко всеобщей радости пострадавших не было, но летающее устройство из-за своих повреждений не могло дальше эксплуатироваться, его устройство требовало очередных доработок.
С 1934 г. по 1935 г. Бреге внес существенные изменения в экспериментальную модель вертолета и провел очередные наземные испытания. Он дополнил его уникальной системой, осуществляющей контроль за направлением полета, которая позволяла вертолету двигаться не только вперед, вправо и влево, но также и назад. Внесенные изменения позволяли пилоту контролировать отклонения от намеченного курса.
Очередные испытания, назначенные на июнь 1935 г., увенчались успехом, не без участия бесстрашного летчика Мориса Клеса, который не побоялся снова сесть в кабину вертолета. Ему не только удалось поднять летательный аппарат в воздух, но и сделать несколько кругов, развивая при этом скорость от 29 км/ч до 48 км/ч. Министром военно-воздушных сил Франции заслуга Бреге сразу была отмечена на высоком уровне, ему было предложено заключить контракт, который не только покрывал затраты на последующие испытания, но и предполагал вознаграждение в 1 млн. франков, при успешном завершении проекта. В этот момент Бреге праздновал свой триумф, несмотря на то, что ему еще предстояло немало потрудиться над усовершенствованием своего детища.
Декабрь 1935 года ознаменовался серией пробных полетов. Возникали трудности. Иногда во время приземления происходило столкновение роторов (между прочим, эта причина возможного крушения вертолета наблюдается и в современных реалиях).
Однако Бреге не останавливался на достигнутом, а двигался вперед. В своих испытаниях он смог добиться того, что его вертолет начал развивать скорость равную 121 км/ч и подниматься на высоту до 158 м, при этом в режиме полета он мог находиться в воздухе около одного часа. Достижением также стало то, что летательный аппарат мог зависнуть над определенным объектом на 10 минут. Такие показатели для того времени являлись рекордными. К концу 1936 года Бреге завершил первичные испытания, а руководство Франции исполнило обязательства по контракту, вручив изобретателю денежные средства в размере миллиона франков.
Успешность Бреге позволила ему заключить очередной контракт с министерством военно-воздушных сил на совершенствование вертолета. Однако в дальнейшем развитие его технической мысли не произвело большого фурора. Основной задачей перед Бреге стояла разработка такого устройства машины, которая позволяла бы сохранить жизнь пилоту и минимизировать повреждения в случае, если в воздухе откажет двигатель. В случае с аэропланом все было понятно, в любой ситуации он может спланировать на землю, с вертолетом сложнее, в аварийном режиме необходимо было предусмотреть работу роторов, которые должны выполнить роль парашюта. Во время проводимых испытаний вертолету Бреге были причинены сильные повреждения, а события Второй мировой войны отвели реализацию данного проекта на второй план. Франции требовались тяжеловесные бомбардировщики, и Бреге сосредоточился на их производстве. В 1943 году летное поле Виллакубле подверглось бомбардировке, вследствие чего его экспериментальная модель вертолета полностью была уничтожена.
Разработки Бреге оказались не очень востребованы на Западе. А вот советский механик Камов использовал такую конструкцию роторов в устройстве вертолетов Ка-25, Ка-27, Ка-50.
Несмотря на то, что у вертолетов Бреге были существенные недостатки – из-за своей тяжеловесной конструкции они с трудом отрывались от земли, и не могли долго находится в воздухе – именно Бреге авиационные специалисты считают первым создателем вертолета. Но прогресс не стоит на месте и вскоре в Германии была запатентована немецкая машина Fa-61, затмившая достижения Бреге.
Между прочим, немногие знают, что Луи Бреге оставил свой след в истории не только как создатель первого вертолета. В 1919 г. он стал основателем авиационной компании «Мессажери эрьен», которая трансформировалась в современную «Эр Франс».
Изобретатель «гуманной» казни
А вот француз Гильотен Жозеф Иньяс (1738 – 1814) запомнился всему мировому сообществу как человек, изобретший гильотину. У каждого нормального человека любой вид казни вызывает страх и негативные ассоциации. Но идея казнить с помощью электрического стула, предложенная примерно в одно и то же время, пережила казнь с помощью гильотины и используется даже в наши дни. Возможно это случилось потому, что в результате смерти от электричества отсутствует вид крови, что делает этот процесс менее ужасным, а быть может, и гуманным.
Не стоит оспаривать тот факт, что оба создателя этих видов казни пытались сделать одно благородное дело, если уж человеческой смерти не удавалось избежать, она должна быть мгновенной, не принося много боли и страданий.
Еще один момент, который исключали эти решения, это непосредственное участие в смерти человека палача. Функции лишения жизни передавались безликим машинам, снимая с исполнителя всякую ответственность.
Ж. И. Гильотен был врачом, он входил в состав небольшого реформаторского движения, для которого неприемлема смертная казнь в любом ее проявлении. В Европе казни проводились повсеместно, публично, с большим участием людей. Местные жители приходили на большие площади городов, чтобы посмотреть, как будет исполнен смертный приговор. Чаще всего человека четвертовали, это происходило следующим образом – руки и ноги приговоренного к смерти привязывали к 4 быкам, которых палачи разгоняли в разные стороны. Высшее сословие имело возможность откупиться от данного вида казни, для титулованных преступников смерть выбиралась безболезненной. Таким образом Гильотен, ратуя за отмену казни, своим изобретением хотел сделать смертную казнь гуманной, менее жестокой, в независимости от того, к какому сословию относится преступник. Не стоит отрицать, что в тот исторический период, это был значительный шаг в сторону очеловечивания общества.
Честно говоря, казнь в виде отрубания головы использовала Германия, Италия, Шотландия, Персия, но только в исключительных случаях, когда казнили представителей высшего сословия. Заслуга Гильотена заключается во внедрении этого приспособления к использованию повсеместно, включая организацию массовых казней, поэтому и названо оно было в его честь.
Доктором Гильотеном при поддержке немецкого инженера Тобиаса Шмидта был разработан опытный образец гильотины. Именно Шмидтом внесено предложение разместить режущее полотно под углом 45 градусов. Свой вклад в устройство гильотины позднее внес Леон Бержер, плотник, выполнявший по совместительству обязанности помощника палача. Все конструкции, производимые после этого периода, делались по его доработкам.
События, произошедшие во Франции в 1789 г. внесли в жизнь общества свои коррективы. Действующий монарх Людовик XVI был свергнут с престола и отправлен в изгнание, а гражданской ассамблеей предложены изменения в Кодекс о смертной казни. Новый закон предполагал, что тот, кому судом вынесен смертный приговор, должен быть обезглавлен. И никак иначе. Таким образом права всех людей, вне зависимости от совершенных ими деяний, а также сословия, к которому они относились, стали равными.
Первым казненным гильотиной стал Николя Жак Пеллетье (дата смерти: 25.04.1792 г.). Не удалось избежать такой участи и королю Людовику XVI, он был обезглавлен 21.01.1793 г. Французская революция унесла большое количество человеческих жизней, но парадоксально то, что несколько тысяч из них закончилось у подножия гильотины.
Последнее применение этого смертоносного орудия датируется сентябрем 1977 г. В тюрьме Марселя, с его помощью был казнен серийный преступник Хамида Джандуби.
