Новости бизнеса Франции

Михаил05.08.2022
istock-903595808.jpg

1min260

Статистические данные, предоставленные Объединением нотариусов Франции, подтверждают рост цен на вторичную недвижимость практически во всех регионах. Для сравнения брались цены на недвижимость за I квартал 2021 и 2022 годов.

Если в Иль-де-Франс стоимость квартир выросла незначительно, всего на 0,9%, то домов – на 5,7%. Однако за пределами Иль-де-Франс эти показатели в разы выше: квартиры подорожали на 7,8%, а дома – на 10%.

Сведения из отчета Объединения нотариусов являются самыми полными и доступны для всех. В них учитываются все сделки с недвижимостью, совершенные на территории Франции. Поскольку данные собираются от всех риелтерских компаний, а не от отдельно взятых агентов, то для полной компиляции требуется несколько месяцев. Поэтому сведения за первый квартал о продажах на вторичном рынке публикуются в конце второго.

Самые высокие показатели роста цен в годовом исчислении показали города Брест –14%, Монтобане – 14,6%, Ниме –14,7%, Нанси – 15,3%. Однако есть и исключения из общего списка. В ряде городов жилье незначительно, но подешевело. Например, в Амьене – на 2,5%, в Меце – на 3%, в Шатору – на 3,6%.


Михаил04.08.2022
13257638991.jpg

1min277

Одним из величайших промышленных достижений Франции бесспорно является всемирно известный мост Мийо, установивший сразу несколько рекордов. Возвышаясь над уровнем земли на 270 метров, массивная переправа проходит через низовье реки Тар, исправно обеспечивая постоянный и безопасный способ добраться из столицы в небольшой сельский городок Безье.

Приезжающие посмотреть на чудо инженерной мысли, гости страны удивляются,почему это дорогое и технически сложное сооружение решено построить между Парижем и маленьким городком.

На самом деле в Безье очень много образовательных учреждений, элитных государственных школ и узкоспециализированных учебных центров. Каждый год в учебный городок приезжает поступать большое количество молодых парижан и абитуриентов с других французских городов, их привлекает элитная система образования и инновационные методы обучения. За счет выгодного территориального местоположения город постоянно принимает туристов. Безье расположился всего в 12 километрах от Средиземного моря, побережье которого облюбовали десятки тысяч гостей со всего мира.

Виадук связывает Париж и юг Франции, являясь неотъемлемой частью пути на Средиземное море, в Испанию, Португалию, а также в Северную Европу.

Мийо – признанная вершина инженерного искусства и архитектуры, он вызывает интерес и пользуется большой популярность у путешественников. Мост признан интересной туристической достопримечательностью и открыт для посещения круглосуточно в течении всего года. Поднявшись на конструкцию, взору открывается головокружительное зрелище. В последнее время это один из любимых объектов передовых художников и фотокорреспондентов. 

Изображения моста от самых модных и авторитетных фотографов, можно увидеть на открытках и плакатах не только французских издательств. Редакции журналов всего мира охотно размещают фото виадука в своих глянцевых изданиях.

Невероятно фантастическое зрелище виадук представляет собой в момент, когда в ущелье собираются густые облака. Создается впечатление, как будто сооружение парит в атмосфере, а под ним нет ни одной опоры. Виадук Мийо построили с целью снизить транспортный поток на трассе № 9. Трасса была невероятно перегружена, о чем свидетельствовали круглосуточно растущие огромные пробки, из-за чего гости Франции, население страны, а также водители специального транспорта, были вынуждены простаивать на дороге и терять время в заторах.

История и начало строительства

В восьмидесятых годах прошлого века правительство республики стало рассматривать способ разгрузить трассу не только для облегчения потока и сокращения времени в пути для междугородних перевозок, но и для улучшения качества доступа к коммуне Мийо. Среди рассмотренных предложений оказалось строительство автомобильного моста через протекающую в ущелье реку. В 1987 прошли первые обсуждения постройки, и в конце 1991 года вопрос был решен в пользу возведения переправы через долину. Спустя четыре с половиной года комиссия отдает предпочтение канатной конструкции с несколькими пролетами. В июне 2000 года был объявлен открытый конкурс на контракт по строительству магистрали. Весной 2001 ассоциация Eiffage выиграла конкурс и получила права на строительство главной переправы страны.

Проектирование моста

Массивная переправа входит в состав трассы А75 и используется водителями, которые следуют в Париж из испанских регионов и южных областей Франции. Проехать через виадук можно лишь заплатив через терминал, этот факт нисколько не снижает его популярность среди водителей транспорта и туристов, приехавших лицезреть одну из самых невероятных конструкций мира.

Легендарный мост, который признан вершиной инженерной мысли, и знаком каждому специалисту в области мостостроения, был разработан инженером Мишелем Вирладжо и талантливым английским архитектором Норманом Фостером. Заслуги Фостера не ограничиваются только постройкой моста, он внес несколько новых интересных предложений и идей в реконструкцию Рейхстага в Берлине. Благодаря добросовестной работе и безошибочным расчетам талантливого конструктора, немцы практически из ничего возродили основной символ Германии. 

Глава Британской короны Елизавета II даровала инженеру титул барона и посвятила в члены рыцарского ордена. Доктор технических наук, профессор Мишель Вирладжо на заре своей карьеры работал в северной Африке, где приобрел большой опыт в области строения дорог. 

Являясь одним из руководителей Департамента дорог и членом Технологической Академии Франции, Мишель получил признание в научных кругах и стал обладателем престижных наград мирового значения.

В проектировании и строительстве внушительной транспортной артерии принимали участие британские архитекторы, а также группа компаний Eiffage. В прошлом в состав корпорации входила студия Гюстава Эйфеля, спроектировавшая и построившая известную и главную архитектурную достопримечательность столицы. Таланты сотрудников строительной концессионной группы помогли не только создать новый символ столицы Франции, но и заслужить всемирную славу. Индустриальное чудо – Мост Мийо, открытие его состоялось 14.12.2004 г., был спроектирован совместными усилиями Eiffage, Нормана Фостера и Мишеля Вирладжо.

Сложности и трудности строителей

Интересно отметить, что первый кирпич в основание моста был заложен 14.12.2001 г., а основные строительные работы по возведению опор начались 16.12.2001 г.. По мнению, работавших на объекте, дату открытия гигантского виадука, планировали приурочить к дню начала строительства.

Даже с привлечением лучших в строительной отрасли специалистов установить гигантскую автомагистраль было безумно сложно. По приблизительным подсчетам на Земле есть только два дорожных сооружения выше, чем Мийо. Мост «Королевское ущелье» в Соединенных Штатах поднят над землей на 321 метр и висячий мост на реке Сыдухэ в Китае. Однако первый предназначен для передвижения пешеходов, поэтому на нем полностью отсутствует автомобильное сообщение, а второй поддерживается на поднятой платформе, и его высота не идет ни в какое сравнение со стальными башнями Мийо. Опираясь на данные показатели, эксперты признали Мийо самой сложной конструкцией и самой уникальной транспортной эстакадой в мире.

Опоры автодороги A75 установлены у подножия ущелья, между «Красным плато» и «плато Лазарка». Для обеспечения гарантированной надежности моста и безопасности движения по нему, строителям пришлось проектировать и устанавливать колонны одну за другой. Каждый возведенный пилон имеет свой, отличный от других диаметр, который точно просчитан и выверен на соответствующую выносливость. Ширина основания у самых больших опор примерно 25 метров. Однако там, где пилоны соединяются с проезжей частью, их диаметр значительно меньше.

Рабочие, трудившиеся на стройке и архитекторы, ответственные за проектирование, столкнулись с рядом трудностей при строительстве. Во-первых, необходимо было закрепить желоба на дне расщелины, в которые устанавливались опорные элементы конструкции. Во-вторых, на доставку палубы, опор и компонентов пилона ушло значительное количество времени.

Естественно, в мире пока не создано подвижных средств, способных перевозить такие огромные детали, как пилоны трехстворчатого моста. Поэтому архитекторы решили поставлять стальные части башни секциями. 

Каждая часть весит примерно 60 тонн. На доставку семи стальных башен к месту строительства, ушло значительное количество времени, учитывая, что высота мостовой башни составляет 87 метров и к ней прикреплены 11 пар прочных тросов.

Инженеры столкнулись не только с проблемой транспортировки строительных материалов на площадку. Суровый климат долины диктовал свои условия, жара здесь резко сменяется холодом. Порывистые ветры, отвесные скалы – это лишь некоторые из препятствий, с которыми пришлось столкнуться тем, кто строил французский виадук. На разработку расчетов, всевозможных испытаних и структурных анализов ушло около 10 лет. Эксперты заявляют, что при сложных погодных условиях, а также трудностях транспортировки, строительство закончено в кратчайшие сроки. Четыре года потребовалось строителям и сопровождающим стройку службам для реализации архитектурного замысла группы Eiffage.

Изобретение нового рекордного покрытия

Чтобы не деформировать дорогое металлическое покрытие и не затруднить его ремонт в последующие годы, ученым пришлось изобрести новый ультрасовременный асфальт на основе бетона. Металлическое легкое полотно достаточно прочное, его вес незначителен по сравнению со всей огромной конструкцией и составляет всего 36 тысяч тонн. Новое дорожное покрытие должно соответствовать требованиям мировых стандартов, оно должно быть устойчиво к деформации, способно выдерживать длительное время без ремонта, препятствовать трещинообразованию и сдвигу. Такая задача не может быть решена за короткое время даже с помощью новейших технологий. Во время планирования и возведения моста состав бетонного полотна разрабатывался в течение почти трех лет. Результатом длительных разработок и опытных исследований стало признание уникальности покрытия.

Оппозиция, неприятие и критика

Однако идея строительства индустриального чуда изначально была встречена резкой критикой, несмотря на давно назревшую проблему с загруженностью трассы № 9, грамотно и четко сформулированное предложение, а также фамилии известных авторитетных архитекторов. Все, что построено во Франции, например, храм Сакре-Кёр в Париже или Эйфелева башня, подвергается жесткой критике и неприятию. Противники стройки утверждали, что мост недостаточно надежен, так как будет смещаться по устью долины, что он нерентабелен, что неразумно использовать такие технологические методы на трассе A75, и что объездная дорога уменьшит туристический поток в город. Таковы некоторые из доводов, с которыми активные противники стройки обращались к французским властям. Их мнение было выслушано, и по всем отрицательным обращениям были даны авторитетные разъяснения. Однако оппозиция, включая влиятельные группы, не переставала протестовать до конца строительства.

Затраты на строительство

Стоимость планирования и постройки известного моста по предварительным подсчетам, составила 396 миллионов евро. Для возмещения инвестиций и полной окупаемости виадука, было принято решение о взимании платы за проезд. Пункт оплаты для путешествия по чуду промышленной архитектуры, установлен вблизи деревни Сен-Жермен. Оборудование платного терминала обошлось более чем в 20 млн. евро. Ворота имеют огромный навес с крышей из 53 массивных балок. В период, когда движение идет полным ходом, на переправе начинают работать добавочные полосы. Круглосуточная работа шестнадцати пунктов оплаты за проезд предотвращает скопление автотранспорта и осуществляет бесперебойную работу магистрали. Также действует электронное устройство для отслеживания количества и тоннажа проезжающих транспортных средств. 

Срок действия концессии группы Eiffage составляет всего 78 лет. Это время, выделенное правительством для покрытия расходов.

Маловероятно, что Eiffage возместит все затраты на сооружение. Однако группа воспринимает эту сложную финансовую ситуацию с присущей ей самоиронией. С одной стороны, корпорация не бедствует, с другой – конструкция доказала свою экспертную уникальность. Рассуждения о том, что компании, внесшие инвестиции на постройку моста, не вернут свои деньги, всего лишь выдумка. Мост был построен на частные вложения, если же по окончании концессии, мост не окупит себя, власти Франции будут обязаны возместить убытки. Однако если концерну удастся выручить почти 400 миллионов евро за эксплуатацию моста до истечения 78 лет, виадук Мийо перейдет в безвозмездную собственность государства. Срок концессии заканчивается в 2045 году, но концерн дал гарантию бесперебойного функционирования на 120 лет.

Проезд по состоящему из четырех полос мосту обойдется путешественнику не так дорого, как многие думают. Пассажирские автомобили могут проехать, заплатив всего шесть евро. Водитель двухосного грузового транспорта за пересечение моста заплатит 21,30 евро, а трехосного – 29 евро. С проезжающих на мотоциклах и мотороллерах также взимается плата в сумме 3,90 евро.

Характеристики моста

Виадук Мийо представляет собой стальную проезжую часть, состоящую из восьми пролетов, опирающихся на такое же количество стальных колонн. Проезжая часть весит 36 тысяч тонн, ширина гиганта немногим более 30 м, длина – 2,5 км. Уклон дороги составляет 3 %, направление спуска с юга на север, кривизна радиусом 20 км. Автомобильные потоки движутся по полосам в двух направлениях. Колонны высотой от 80 до 250 м, в основании имеют разные диаметры, самый большой – 24,5 м. Колонны весом почти 36 тысяч тонн, собраны из 16 секций каждая. Вес каждой сборной детали секции почти шестьдесят тонн. Колонна поддерживает стальную башню высотой почти сто метров. Сначала по частям собирались колонны со съемными опорами, а затем со скоростью 9 км/ч, каждую секцию перемещали вдоль столба с помощью домкратов.

На мосту действует сеть датчиков, фиксирующих отклонение от нормы и любой сдвиг с точностью до тысячной доли миллиметра. Отлаженная телефония и внутренняя связь персонала гарантируют своевременное выполнение своих обязанностей, находясь в любой точке моста.

Виадук является обладателем трех мировых рекордов. К ним относятся: самые высокие в мире опоры, опора с пилоном и дорожное покрытие.


Михаил03.08.2022
5b8536b020b73e3ddf83f115d129fc59_crop_l_28_t_38_w_1571_h_884-1280x720.jpg

1min444

В 1970-е годы во Франции возник нефтяной кризис, в связи с чем ее правительство бросило все силы на развитие атомной энергетики. Именно с того периода эта страна стала являться мировым лидером по возведению электростанций на своей территории. Вопросы, связанные с удовлетворением потребности ядерной энергетики и повышением национальной безопасности, и сегодня остро стоят перед администрацией президента Э. Макрона. 

Однако, реализуя госпроект в данном направлении необходимо ловко лавировать, чтобы не столкнуть лбами правую партию национального ралли, придерживающихся проядерных взглядов и партию зеленых, имеющих антиядерную направленность во мнении. Макрон умело балансирует между двумя точками зрения, не готовый принять ни одну из них.

План по развитию энергетической отрасли 2018 г.

В соответствии с энергетическим планом Франции, предоставленном общественности в 2018 г., предполагается закрытие четырех-шести ядерных реакторов, из них речь идет конкретно о двух, находящихся на атомной электростанции в г. Фессенхайм. Этот процесс окончательно должен быть завершен к 2028 г. Однако, отключение реакторов не предусматривает снижение ядерной мощности, по-прежнему она будет составлять 63,2 ГВт.

Планом предусматривается перераспределение ядерной нагрузки на другие энергетические объекты страны, которые здесь находятся в количестве 58 штук. Планомерное закрытие реакторов запланировано и на будущее, таким образом, чтобы к 2035 г. реакторов стало еще на 14 меньше. А атомная энергетика свою долю, тем самым, снизит с 70% до 50%.

Решение об окончании эксплуатации в первую очередь будет касаться тех энергетических объектов, которые проходили проверку четыре раза подряд. (справочно: их частота 1 раз в 10 лет).

Наряду с этим эксперты отмечают основные направления развития отрасли:

  • эволюционирование использования энергоресурсов; 
  • экспорт электроэнергии; 
  • повсеместное применение источников возобновляемой энергии; 
  • повышение ядерной безопасности страны.

Правительством намечено снижение ежегодной выработки энергии атомными энергоблоками к 2023 г. от 10 до 65 ТВтч, в зависимости от внешних обстоятельств.

Исторические предпосылки

Первые гражданские атомные электростанции на французской территории появились в годы восстановления после Второй мировой войны, наибольшему развитию ядерной отрасли способствовал нефтяной кризис, случившийся в 1973 г. В то время премьер-министром П. Мессмером обнародован план, реализация которого предполагала удовлетворить спрос населения Франции на энергоресурсы при помощи ядерной энергетики. При этом обеспечить энергетическую безопасность страны правительство намеревалось за счет использования сильных инженерных сил строительной промышленности.

Таким образом к 1985 г. возведены и введены в эксплуатацию 80 атомных электростанций, а уже к 2000 г. их численность должна была достигнуть 170. Первые три станции появились вблизи Трикастина, Гравелина и Дампьера. В течение последующих лет построено еще 56 реакторов.

Однако Франция не стала возводить такое количество атомных объектов, строительство которых предусматривал план Месмера. Это и определило политику Франции по обеспечению энергетической безопасности на будущие десятилетия.

Принято решение атомную отрасль сократить

Мировые трагические события стали тем переломным моментом, который вынудил политиков Франции трезво посмотреть на вещи и начать сворачивать проект по ядерной энергетике.

Все помнят аварию на АЭС «Фукусима-Дайичи» в Японии в 2011 г. Это событие открыло глаза Европе на использование атомной энергии. Так, Италией отложены, а в последующем и вовсе отменены инновационные проекты по строительству ядерных объектов. А правительством Германии начата работа по переходу к альтернативным энергоресурсам. Одним из направлений этой деятельности является вывод гражданского флота, использующего ядерное топливо.

Во Франции же свои идеи отстаивают две противоборствующие партии. Правительство своей политикой старается заручиться поддержкой обеих. Как антиядерная партия зеленых, так и проядерная партия Национального ралли имеют свою политическую силу и приверженцев, поэтому необдуманными правительственными действиями нельзя допустить общественное волнение. Оно может принять неконтролируемую форму, сравнимую с ядерной реакцией, которую, если выйдет из-под контроля, не остановить.

Макрон не первый президент, который идет по линии сокращения атомных станций. Его предшественник Ф.Олланд в 2012 г. заключил союз с партией зеленых. 

Администрацией Олланда был принят закон, в соответствии с которым выработана стратегия по сокращению ядерной доли в стране с 75% до 50% к 2025 г. Стоит отметить, что первоначальный показатель, из-за которого приняты экстренные меры, является самым высоким в Европе, ему в атомном оснащении не уступает только США.

При содействии Макрона министром окружающей среды и энергетики Н. Юло делается все, чтобы продолжить политику Олланда по сокращению количества потребляемой атомной энергии, замене ее на альтернативные, возобновляемые виды.

Интересуясь геополитической ситуацией, Макрон на сегодняшний день не готов полностью отказаться от строительства новых ядерных объектов, которые в случае необходимости, могут быть использованы для экспорта электроэнергии. Своим последним выступлением он дал понять, что сегодня, как никогда, есть смысл продолжать разрабатывать французскую атомную стратегию.

Доводы в пользу развития

Специалистами в области энергетики и защитниками окружающей среды спрогнозированы следующие события. Прекращение, даже временное, использования энергии ядерных реакторов будет способствовать увеличению выбросов углеводородов, тем самым это не только нанесет непоправимый вред французской экономике, но и нарушит ее планы по решению проблем, связанных с ухудшением экологической ситуации и изменением климата.

Терри, профессором ядерной физики, высказана точка зрения на складывающуюся ситуацию. Он приводит примеры других стран, где программы по развитию ядерной энергетики закрыты и в качестве ведущего энергоресурса используется природный газ. Он дает неутешительный прогноз: окружающая среда во Франции от такого решения не только не выиграет, а вероятнее всего, это породит еще загрязнение экологии.

Также многие опасаются попадания Франции в зависимость от природного газа, экспортируемого Россией и Ближним Востоком, что изначально это не было допущено только потому, что страна имеет свой огромный ядерный потенциал.

Д. Конка в своем интервью представителям СМИ на этот счет высказал мнение, что Франции, являющейся мировым лидером в ядерной энергетической области, следует следовать здравому смыслу, нужно развивать это направление, работая над безопасностью, а не сокращать его.


Михаил01.08.2022
main.jpg

1min263

Выступая на пресс-конференции в Бенине Макрон заявил, что Россия, начав военные действия на территории Украины, развернула гибридную войну во всем мире. Доказательством этого, по мнению президента Франции, является использование российским лидером информационного поля в качестве оружия для шантажа, угрожая продовольственным и энергетическим кризисом тем странам, кто не согласен с его политикой.

Ситуация в Европе обострилась после того, как в ночь с 23-го на 24.02.2022 г. В. Путин объявил о начале спецоперации и ввел войска на территорию Украины. Свои действия президент России объяснил просьбой о помощи со стороны Луганской и Донецкой республик.

По мнению Макрона, Россию можно отнести к имперским колониальным державам, которых практически не осталось в мире. Шантаж – не лучший способ на пути к сотрудничеству. Поэтому Макрон призвал Россию вернуться на путь разума и закончить военные действия.

В странах Европы уже несколько лет разрабатывались программы перехода на более экологичные виды топлива. Теперь всем пришлось заняться решением вопроса – как пережить зиму без газа из РФ.

В своем выступлении французский президент отметил, что удовлетворен результатами соглашения между странами о снижении потребления газа в странах ЕС. Его поддержал еврокомиссар по вопросам внутреннего рынка Тьерри Бретон, заявивший, что в случае необходимости можно продлить работу станций, использующих уголь и атомное топливо.

Замглавы ЕК Франс Тиммерманс призвал всех уделить внимание переходу на альтернативные виды топлива, тем более, что они становятся более рентабельными по сравнению с растущими ценами на газ.

В настоящий момент хранилища ЕС заполнены на 66%, во Франции этот показатель равен 80%. Министр энергетических преобразований Франции Аньес Панье-Рюнаше заявила, что планируется заполнить стратегические хранилища страны к 1 ноября на 100%.

Французское правительство рассматривает несколько вариантов по оказанию помощи Германии, столкнувшейся с проблемами из-за сокращения поставок газа по «Северному потоку». Франция даже готова в знак солидарности поставлять газ в ФРГ, если в этом возникнет необходимость.


Михаил29.07.2022
79508211-1280x720.jpg

1min173

Для предотвращения энергетического кризиса в Европе, правительство Франции объявило о национализации одного из крупнейших объединений страны Electricite de France (EDF). Правительство собирается приобрести акции компании, составляющие 15,9% капитала. Желание сделать концерн полностью государственным побудило власти объявить о последующем выведении EDF с фондового рынка.

Планируется собрать около 10 миллиардов евро в счет государственного бюджета.

Последнее время деятельность компании переживала ряд проблем, связанных с износом парка реакторов и расходом средств на строительство новых. Установка правительством ценового максимума и война в  Украине тормозят выход из данной ситуации.

В предвыборных дебатах Эммануэль Макрон заявлял, что для укрепления стабильности и независимости Франции необходимо национализировать EDF. Компанию ждет реорганизация и финансовая помощь со стороны государства. В амбициозный план властей входит строительство 6-14 электростанций, целью которого является достижение углеродной нейтральности.

Со слов экспертов, кредиторам не стоит волноваться по поводу национализации EDF, так как, несмотря на рост капитала, долг концерна резко возрастет.

В своем выступлении в нижней палате парламента премьер-министр Франции Элизабет Борн заявила, что необходим надзор над управлением производства электроэнергии и энергетическим будущим в целом.


Михаил28.07.2022
26298686.jpg

2min266

Несколько лет назад, будучи успешным финансистом, Ярослав Шереметьев решил прикупить землю неподалеку от Пиреней. Его целью было выгодное вложение денежных средств и строительство дома, где можно будет спокойно встретить старость. Основной проблемой стало то, что сам Ярослав во Франции никогда не бывал, поэтому выбрать место и объект для покупки оказалось не так легко и довольно проблематично.

В предгорьях Пиреней жизнь идет спокойно и расслаблено, отлично подходит детям и пенсионерам. К сожалению, красивые фотографии, которые предоставляют в качестве рекламы агентства по недвижимости, совершенно не отражают реальное положение. Но французское законодательство не регулирует подобные сведения от риелтерских агентств, оставляя все на их совести.

Так почему же Ярослав решил выбрать именно участок земли во Франции? Ведь если у него достаточно средств, чтобы купить жилье в России, то хватило бы на недвижимость и в других регионах и странах.

Ярослав с семьей остановили свой выбор на Франции исходя из-за многочисленных положительных отзывов русских граждан, владеющих недвижимостью в этой стране. Хотя, как вариант, рассматривалась еще Италия, но все же решили приобрести жилье на Пиренеях. 

Раньше финансист никогда не бывал во Франции, даже просто в качестве туриста или отпускника, хотя они с семьей много путешествовали по миру. Сейчас было решено приобрести земельный участок во Франции, но в итоге купили территорию с шале, где можно приятно встретить старость.

Первое время они приезжали в свой домик во Франции в отпуск, а после перебрались туда жить постоянно. Здесь очень комфортно и уютно, особенно детям и старикам. Для детей созданы все условия для их полноценного обучения и развития: школы, конные прогулки, лыжные и футбольные секции, а также плавание и регби. Выбор огромен и практически безграничен. Все кружки и спортивные секции стоят недорого, что очень приятно. А самое удобное, что все находится буквально в шаговой доступности, в 15-20 минутах от дома.

Еще неподалеку расположены отличные термальные источники. Один находится от дома Ярослава всего в 10 минутах ходьбы, а другие – в получасе. К тому же тут великолепный горный чистый воздух, а виды – живописнее, наверно, сложно найти.

Смысл покупки

Изначально покупка недвижимости во Франции планировалась в качестве долгосрочных инвестиций, но небольшие сроки вложения здесь абсолютно бессмысленны, а чем дольше, тем целесообразнее. Шереметьев занимался всю жизнь финансами и всегда понимал, что ценные бумаги сегодня могут чего-то стоить, а завтра уже потеряют всю свою ценность, поэтому стремился вкладывать деньги в нечто более весомое.

Но сейчас семейство Шереметьевых не искало самую доходную недвижимость, поэтому даже не рассматривало немецкий рынок, который очень популярен и стабилен. При всех инвестиционных целях, Ярослав искал жилье, где можно будет отдыхать и наслаждаться свежим чистым воздухом, поэтому и дом планировали строить по своим запросам, так как он должен быть удобным и добротным. Так семейство планировало сохранить капитал, совмещая приятное с полезным.

Однако рассматривая объявления о продаже, Ярослав довольно быстро решил, что будет приобретать не просто земельный участок, а территорию с домом. Просмотрев недвижимость на различных сайтах, он обратился в агентство и рассказал, чего именно хочет. 

После того как риелтеры подобрали и обсудили с клиентом ряд предложений, семья выехала во Францию, чтобы наглядно посмотреть выбранные варианты. В итоге выбор пал на совершенно иной объект, которого даже не было в списке.

Риелтерские агентства

Финансист с семьей довольно быстро поняли, что прекрасные фотографии, которые представляют в рекламках, абсолютно неинформативны и недостоверны. По ним невозможно получить реальное представление не только об объекте, но и местности, где он расположен. Полные адреса скрыты, а в диапазоне 20 километров все может иметь большие различия, как в ландшафте, так и в климатических условиях.

Самое важно при поиске подходящей недвижимости – обратиться в порядочную риелтерскую фирму, но найти подобную бывает очень непросто. Особенно остро стоит вопрос со стоимостью услуг таких агентств.

Но обойтись без риелтерской фирмы проблематично. Самостоятельно, конечно, можно найти, выбрать и приобрести жилье, но только если знаешь язык и местное законодательство, а также хорошо ориентируешься на местности. К примеру, в Испании, финансист решился бы купить объект напрямую у владельца, поскольку хорошо знаком с местным языком и страной и агент ему вовсе не пригодился бы. А вот с Францией дела обстояли совершенно иначе.

Агентство они выбрали довольно быстро. Во Франции можно не опасаться по поводу обмана со стороны риелтера, можно спокойно выбирать фирму по отзывам других клиентов и ориентируясь на собственные впечатления. Законодательство едино для всех. Обманывать клиентов никто не позволит, во Франции это тщательно контролируют и сразу отбирают лицензию у недобросовестных компаний.

Подводные камни

Следует знать, что при покупке земельного участка с разрешением на стройку, но без подтверждения плана строительства, сделка не будет закрыта.

Ярослав как-то раз помогал друзьям из Питера приобрести земельный участок. Первым делом были подписаны предварительные документы, внесен задаток. После прошла подготовка проекта жилья, который подали в мэрию, а оттуда его переслали в префектуру. И только когда из префектуры пришел ответ о согласовании и одобрении, была назначена дата для завершения сделки и подписания договора купли-продажи.

Начинать строительство дома можно только после расчета, подписания всей документации и получения необходимых разрешений. 

К примеру, в Австралии подобного нет. Один знакомый Ярослава попал в очень неприятную ситуацию. Прикупил земельный участок, рассчитывая, что разрешение на застройку дадут сразу, но подобного не произошло. И сейчас знакомый не знает, зачем ему этот участок и что с ним делать. В Испании также существуют свои трудности. Иногда получается, что как бы и разрешение имеется, и стройка начата, фундамент уже заложен, а продолжить строить нельзя, потому что где-то что-то нарушено.

После выбора определенного риелтерского агентства, стоит проверить его регистрацию в реестре, налоговый номер, что позволит быть уверенным в легальности его деятельности во Франции.

Очень удобно, что финансы идут через нотариуса, риелтерская фирма получает их именно от него. Денежных обманов нет, поскольку расчет исключительно безналичный.

Ярослав нашел агентство, с которым стал работать, через одну знакомую из Санкт-Петербурга. Эта дама передала ему контакты русскоговорящего специалиста, Шереметьев вышел с ним на связь и сразу же договорился встретиться. Фирма подготовила для финансиста недвижимость. Но стоит учитывать, что представительств некоторых агентств в Российской Федерации нет, но есть возможность выйти с ними на связь с помощью дружественных компаний, готовых предоставить контакты.

Ярослав уверен, что агент и должен находиться в стране, где продает объекты, иначе, что он может о них рассказать? Общедоступную информацию? А недвижимость надо смотреть по факту. Один знакомый финансиста умудрился приобрести домик недалеко от мусороперерабатывающего завода, буквально полкилометра от дома. Естественно там порядок и все на современных технологических процессах, абсолютно безопасных для окружающей среды, но все же…

Поэтому важнее всего остается выбор именно места для покупки, а не агентства.

Подбор недвижимости

Ярослав с семьей просмотрели множество объектов. Это были и чистые поля, на которых стоит аж «звенящая» тишина. Был и чудесный дом в нескольких метрах от моря, но там по соседству оказалась утиная ферма – не очень-то приятно просыпаться и засыпать по хоровое «кря».

Главным желанием Ярослава, было найти большую территорию там, где можно спокойно и уединенно жить в горах. Он хотел отдыха, а не любования на местных жителей или фермы по соседству. И семейство, наконец, нашло то, что им пришлось по душе и отвечало всем их требованиям.

Важным аспектом еще является действительно качественный выбор объекта, не стоит покупать дом только для того, чтобы поездка во Францию оказалась не напрасной. Если что-то не нравится, не стоит закрывать на это глаза. Нужно покупать то, что действительно нужно и подходит. Поэтому лучше сначала потратиться и начать с ознакомительной поездки, и только уже потом начинать подбор и осмотр объектов. Так можно избежать проблем, когда ожидания окажутся не соответствующими действительности.

Ярославу с семьей удалось подобрать именно то, что они хотели – домик и большой земельный участок. Сейчас, спустя несколько лет, Ярослав понял, что 1,5 гектара – это очень много, и если бы выбирал территорию в настоящее время, то просто прикупил бы у склона соток 20, чтобы видно было горы. Самое важное – шикарный вид. Есть люди, желающие жить на море, а Шереметьевы всегда мечтали жить в горах.

При покупке недвижимости, Ярослав больше внимания уделил участку и его размерам, потом уже дому. Агенты предлагали различные варианты, начиная с цены от 150 тысяч евро, а в итоге финансист купил землю с небольшим шале за 250 тысяч евро. Дом впоследствии был перестроен по желанию хозяев.

Районы для приобретения недвижимости

Подыскивая объект для покупки, клиенты рассматривали именно Пиренеи, они хотели горы. Лазурный берег сразу же отпал, поскольку им он показался страшным и желтым. Также большим минусом стала проблема с беженцами, которая не обошла стороной этот район Франции. К тому же Ярослава сложно удивить морем, он родился и вырос в Одессе, и загорать на пляже, когда над тобой пролетают самолеты – неприятно. К тому же на Лазурном берегу природа не такая живописная, как в горной местности.

В регионе Новая Аквитания есть городок Биарриц, там цены невообразимые. Если взять разницу стоимости недвижимости того региона и горного, где приобрел дом Ярослав, то на разницу можно купить еще и коттедж неподалеку от океана, и ездить туда отдыхать.

Так что удобство и подходящая ценовая категория привели Шереметьевых в горный район неподалеку от Лурда. Лурд сам по себе является паломническим городком, который каждый год посещают миллионы путешественников и туристов. Семейству хоть и хотелось уединения, но после шумной Москвы была и потребность в близком расположении города, чтобы за пять минут можно было добраться до цивилизации и развитой инфраструктуры, где можно гулять и бродить среди народа.

Дом Ярослава относится к деревне, хоть и расположен в 300 метрах от нее. Рядом с Шереметьевыми проживают два соседа, но не очень близко. В радиусе 5 километров ни души. 

Устать от уединения невозможно, тем более, если скучно, здесь есть все необходимые коммуникации: качественный интернет работает бесперебойно. Это ранее, уезжая в другую страну, люди мучились из-за невозможности связаться с близкими. Но сейчас можно болтать по скайпу и прочим видеосвязям без остановки. 

Долина, где финансист купил дом, считается одной из самых удачных, поскольку здесь ходит регулярно транспорт и очень приятный климат.  В этих краях не бывает страшных зим, с постоянными снегопадами, но благодаря горам, детки могут вдоволь кататься на лыжах. А летом в этом районе тепло, днем температура держится на отметке около 28-30 градусов, а вечером наступает долгожданная прохлада. И в предгорье не бывает знойной жары, что является огромным плюсом этих мест.

Отсюда до берега океана и города Биарриц ехать пару часов. Но можно отправиться и на испанское побережье, расположенное в пригороде Сан-Себастьяна. Добираться до туда придется более 3-х часов, но там очень приятно. Этот небольшой городок расположен в небольшой и очень живописной бухте. Здесь даже дети могут отлично кататься на серфе. 

А в Биаррице такого спокойствия не найти, пляжи усеяны отдыхающими, через которых не пройти, повсюду шум и гам, как в типичных курортных городках. К примеру, в Ницце точно такое же положение, подойдет только оседлать несколько волн за пару дней пребывания, оставаться на подольше просто бессмысленно.

Свое идеальное место для проживания на пенсии Ярослав искал всего три дня. Он заранее был готов и знал, куда едет и чего именно хочет. До приобретения недвижимости он успел собрать огромное количество информации про район и долины, к примеру, про климатические условия. А все благодаря местным жителям. Именно они располагают самой правдивой и полезной информацией, которую риелтер никогда не сможет рассказать, да и задача у него иная – продавать. И ему без разницы, что именно.

Такое удачное место и долину семейство смогло найти, наверно, благодаря судьбе, а еще Ярослав где-то читал, что в этом районе отличный микроклимат, не такой, как в Лурде. Да и земельный участок с шале приглянулся ему именно тут. Общественный транспорт здесь доступен. Неподалеку в Лурде расположен аэропорт, буквально в 15-20 минутах езды. До испанских земель рукой подать – 3 часа и окажешься в Сан-Себастьяне, а за 5 часов можно доехать и до Барселоны.

Сейчас до Бордо стало добираться еще удобнее – проложили новое шоссе, по которому можно домчать до города всего за пару часов. Неподалеку находятся Жерансоновские виноградники, рядом с По. Там делают прекрасные сладкие белые вина. А что еще надо для тихой и размеренной жизни? 

Поблизости находятся чудесные озера, на которых всегда можно порыбачить. А в Котре – невообразимо волшебные водопады.  Немного проблематично добираться в соседние районы и долины, но для семейства Шереметьевых это и неважно. Их выбор был в пользу уединения, которое они тут нашли благодаря некоторым моментам и удаче. 

Хоть доступный транспорт здесь есть, но личный автомобиль лишним не будет. Хотя до некоторых городов удобнее добираться на поезде. К примеру, до Тулузы. Всего 2 часа и вы в городе. На автомобиле выйдет по времени столько же, но в поезде не надо «баранку» крутить. 

Имея недвижимость во Франции, можно рассчитывать на D-визу, а значит жить в стране на законных основаниях и свободно приобрести и пользоваться автотранспортом.


Михаил27.07.2022
invertior-10000E.jpeg

1min423

После начала военных действий в Украине, Запад ужесточил санкции по отношению к РФ, в особенности на энергоносители. В связи с этим, французские власти вышли с предложением к потребителям усилить экономию энергии.

Жители страны получили письма от ведущих компаний энергетического сектора с призывом сократить потребление энергоносителей: электричества, газа, бензина. Обосновывая свое предложение снижением поставок из РФ и резким ростом цен на сырье. Аналитики предупреждают, что с развитием данной ситуации, Франции не миновать кризиса. Эксперты утверждают, что нынешнее положение дел повлечет за собой нарушение стабильности в стране.

Министр преобразования энергетики Аньес Панье-Рюнаше пытается рассеять волнение населения, заявляя, что российский газ полностью не остановлен. Заявление о необходимости срочно найти альтернативу поставкам газа из РФ и призыв действовать на опережение не смогли ликвидировать панику среди населения. Люди не понимают: «Почему они должны страдать и терпеть дискомфорт? Почему власти не продумали последствия для страны, а именно для народа, ужесточая санкции против России?» В интервью частной радиокомпании Европа 1, политик заявила о ряде мер, направленных на изменение ситуации. В городе Гавр установлен плавучий терминал для природного газа, остальные газовые хранилища должны быть заполнены на 100%.

Лидер государства Эммануэль Макрон выступил с заявлением, что после прекращения поставок газа из России, Францию ждут тяжелые времена и жесткий кризис.


Михаил26.07.2022
6147037182_8ac554ae8a_b-1200x782-1.jpg

1min294

Каждый человек уникален по-своему, чем больше он оставляет после себя, тем многограннее становится мир вокруг. Сложно поверить, что еще в прошлом веке улицы городов не заполняли автомобили, при шитье использовался ручной труд, а Эйфелевой башни, известной на весь мир, не существовало. О том, какую роль в появлении этих открытий сыграли французы, расскажем далее подробнее.

Создатель двигателя внутреннего сгорания

И сегодня мировое сообщество дискутирует по поводу происхождения Дизеля Рудольфа (1858 – 1913), как немцы, так и французы причисляют его к своим соотечественникам. А все потому, что его родители – немцы, прибывшие во Францию из Баварии. Сам Рудольф родился и жил в Париже, поэтому неудивительно, что именно французы считают его достижения своим достоянием.

Вклад Дизеля в развитие техники неоценим. Он первый сконструировал двигатель внутреннего сгорания, устроенный так, что воздух находящийся внутри и подвергавшийся сжатию, имел температуру, превышающую ту, которая требовалась для сжигания подаваемого топлива.

Впервые о двигателе узнали в 1893 г., когда о работе Дизеля была опубликована статья в местной прессе. Свое изобретение Дизель запатентовал в 1894 г., его назвали дизелем в честь человека его сконструировавшего.

Работа над данным проектом однажды чуть не стоила его разработчику жизни. При проведении очередного эксперимента произошел взрыв, благо, что обошлось без жертв. Но в результате сложившихся обстоятельств Дизелем было доказано, что для сгорания топлива не требуется наличие искры или открытого пламени.

Только в 1897 г., после нескольких лет изнурительных испытаний, Дизель смог продемонстрировать общественности свой двигатель в действии, его мощность на тот момент составляла 25 лошадиных сил.

На самом деле изобретение Дизеля стало техническим прорывом для того времени.

Быстро появились те, кому это предложение было коммерчески выгодно – фирма Круппа, а также машиностроительные заводы Аугсбурга предложили конструктору немалую сумму в обмен на его разработки.

Однако не все в жизни Рудольфа Дизеля шло гладко, инвестирование в его проект было недолгим, так как с течением времени выяснились некоторые конструкторские просчеты, которые требовали доработки. И уже совсем другими людьми проводилась модернизация двигателя.

Есть несколько версий того, как окончилась жизнь знаменитого конструктора. По одной из них он погиб 29.09.1913 г. во время крушения парохода «Дрезден» в проливе Ла-Манш. Но бытует также версия, что он сам лишил себя жизни, когда не смог смириться со своими финансовыми неудачами.

Увидеть на улице автомобиль стало возможным

Владельцы современных автомобилей должны быть благодарны их первому создателю Кюньо Никола Жозефу (1725 – 1804), уроженцу Пуа, расположенном в Лотарингии на северо-востоке Франции. Его изобретением стал первый самодвижущийся транспорт, а если проще – автомобиль.

Кюньо был военным инженером, поэтому неудивительно, что его разработки делались для нужд армии. Начиная с 1765 г. он разрабатывал транспортные средства, оснащенные паровым двигателем, с целью облегчения труда солдат французской армии при перемещении орудий тяжелой артиллерии. Это был инженер, который предложил модернизировать двигатель таким образом, чтобы изменить с возвратно-поступательное движение парового поршня на вращательное. Первая работоспособная модель парового автомобиля была представлена общественности в 1769 г. Чуть позже он усовершенствовал свою модель, грузоподъемность которой составляла до четырех тонн груза и могла двигаться со скоростью до 4 км/ч. Эта тяжелая машина, имевшая три колеса, была оснащена паровым котлом, приводившим ее в движение, а управление транспортным средством осуществлялось имеющимся рычагом.

1771 г. ознаменовался первой в истории автомобильной аварией. Автомобиль врезался в кирпичную стену, его восстановление требовало больших затрат. 

В связи с финансовыми трудностями во французской армии было решено не проводить далее эксперименты по модернизации механических машин. Вклад Кюньо в техническое развитие Франции оценен ее королем Людовиком XV. В 1772 г. он назначил изобретателю ежегодное жалование в 600 франков за его инновации.

Однако события Французской революции обесценили достижения Кюньо, с 1789 г. выплаты ему были прекращены, новая власть в то время многим отменила привилегии, дарованные королевскими особами. Талантливый конструктор перебрался в Брюссель, где жил бедно, мало кто знал о его славном прошлом, так как он пытался не вспоминать о своих достижениях. И только перед самой смертью Николя-Жозеф вернулся на родину, приняв приглашение Наполеона, он оказался в Париже.

Между прочим, его паровая повозка, созданная в 1770 г., до сих пор является частью экспозиции Музея искусств и ремесел (Париж).

Швейная машина взамен ручного шитья

А вот Тимонье Бартелеми оставил свой след в истории, как человек, сконструировавший первую швейную машину.

Впервые про его изобретение стало известно в 1830 г. Швейным устройством, предложенным Тимонье, строчка создавалась одной нитью и иглой, оснащенной крючком, стежки были схожи с теми, которые создавались при ручной вышивке.

Однако изобретателя после того, как его достижение получило огласку, поразило то, что модернизация ручного швейного труда оказалась никому не нужна. Более того, она получила негативный отзыв со стороны французских портных.

Многие открыто протестовали против использования швейной машины, так как считали, что при внедрении нового изобретения они лишатся не только своих рабочих мест, но и в дальнейшем, при его широком использовании, в целом, отпадет надобность в существовании такой профессии.

С целью недопущения внедрения швейных машин в повсеместное использование был совершен поджог швейной фабрики, принадлежащей Тимонье.

Эйфель – выдающийся архитектор или человек искусства и науки?

Говоря о талантливых людях Франции, нельзя не вспомнить об Гюставе Эйфеле  (1832 – 1923), уроженце Дижона, создавшего визитную карточку, достопримечательность страны – Эйфелеву башню.

Кто же он на самом деле? Искусный творец или опытный конструктор? Дискутировать по этому поводу можно долго и каждый, какую бы сторону он не выбрал, будет по-своему прав. Несомненно, Эйфелева башня является произведением искусства. Но для ее создания важно было знать, как соединить железные конструкции, из которых она состоит, чтобы сделать ее устойчивой. Своей ценностью она не уступает произведениям Пикассо и Дали, по праву, считается гениальным творением. Однако в своем роде башня все же является архитектурным строением, уникальность которого состоит в новизне идеи и материалах, не использовавшихся другими ранее при создании объектов того времени.

Нет такого человека на земле, который бы не знал создателя Эйфелевой башни. Это творение Эйфеля затмевает другие его проекты, что также заслуживают внимания. Им спроектирован внутренний каркас статуи Свободы, являющейся символом Соединенных Штатов Америки. Вся Франция просто начинена его проектами: мостами и другими стальными конструкциями.

Свои креативные идеи по использованию металлических конструкций в строительстве он начал внедрять еще после окончания колледжа в 1855 г. Первым стал спроектированный им мост в Бордо, затем здание арочной галереи, предназначавшейся для парижской выставки.

В 1877 г. Эйфелем был построен мост, соединивший берега реки, его длина составила 162 м, а виадук на юге Франции длительное время являлся самым высоким в мире транспортным сооружением мостового типа, он возвышался на 120 м от земли. Он оказался первым инженером, который применил сжатый воздух при строительстве мостовых опор.

В 1881 г. архитектора пригласили принять участие в строительстве всем известного Панамского канала, возведение которого осуществлялось французской компанией под руководством Фердинанда де Лессепса, имевшего в своей копилке достижений успешное строительство Суэцкого канала. Но в 1888 г. случилась неприятная ситуация, связанная с финансовыми вопросами. Компания объявила о своем банкротстве, что не могло не отразиться на тысячах ее мелких акционеров. Лессепсу и Эйфелю предъявили обвинение в коррупционных действиях, приведших к краху компании. Впоследствии местным органам власти удалось разобраться в происходящем. В отношении Эйфеля были сняты все обвинения, а вот Лессепсу пришлось понести наказание.

В связи с тем, что панамскому проекту не суждено было прийти к логическому завершению, Эйфель смог перейти к созданию прославившей его башни. Предполагалось, что Эйфелева башня станет украшением Всемирной выставки, которая должна была пройти в 1889 г. в Париже, и посвящалась столетию Французской революции. Это событие прославило изобретателя и принесло небывалую выгоду организаторам выставки. 

Многие современники отводят не последнюю роль в успешности дела именно Эйфелевой башне. Ведь на трехсотметровое сооружение из стали ехали посмотреть многие обыватели. Сложно поверить, что вплоть до 1930 г. в мире не было более значимого сооружения.

Эйфель отличался скрупулезностью и педантичностью, именно благодаря этим качествам Эйфелева башня была выполнена к намеченному сроку. Большое внимание им придавалось не только соблюдению точности чертежей при строительстве, но и безопасности рабочих при выполнении высотных работ. Во время реализации данного проекта не удалось избежать гибели одного человека, однако бытует мнение, что его смерть не связана со строительством, он явился жертвой глупой случайности, когда дурачился перед девушкой и, не удержавшись, упал вниз.

Великого Эйфеля можно считать изобретателем. Он хотел сделать башню не только архитектурным объектом, но и заложить в нее полезные свойства. Конструктор в свободное время интересовался и другими науками: метеорологией, радиотелеграфией и аэродинамикой, совсем не связанными со строительством. В 1889 г. он приспособил в верхушке башни место под размещение обсерватории, что позволяло проводить в ней измерение скорости ветра. В том числе им оказывалась поддержка другим исследователям, например, они совместно проводили эксперименты с гигантским маятником Фуко, испытывали ртутный барометр и впервые пытались передать радиоволны на расстояние.

Изобретателя также интересовало существование сопротивления воздуха, поэтому он увлекся изучением аэродинамики – науки, без которой сейчас не обходится военная и гражданская авиация, а также ракетные технологии. Проводимые исследования в данной области также принесли свои плоды. Результатом таких разработок стала аэродинамическая труба, построенная им на Марсовом поле, которая эксплуатировалась в период 1909-1911 г.г. Она использовалась для проведения лабораторных экспериментов. За период ее существования было реализовано более 5 тыс. исследований.

А в 1912-1914 г.г. Эйфелем начато проведение экспериментов с целью оснащения различным оборудованием самолетов-истребителей в преддверии Первой мировой войны. 1917 г. ознаменован для разработчика новым достижением – лаборатория Эйфеля предоставила мировой общественности моноплан-истребитель.

Несомненно, труды Эйфеля оказались неоценимым вкладом в дальнейшее развитие аэродинамики. Неоднократно всемирно известными учеными использовались наработки, полученные во время многочисленных экспериментов, проводимых Эйфелем, с целью тренировки астронавтов для последующих полетов.


Алексей22.07.2022
LYNXMPEH9R0KN-ORUBS_L.jpg

1min273

Французская нефтяная компания TotalEnergies и судоходный гигант CMA CGM объявили в пятницу о дальнейших мерах по снижению цен после того, как правительство потребовало от компаний сделать больше, чтобы помочь потребителям справиться с растущей инфляцией.


Михаил22.07.2022
scale_1200-26.webp

1min199

Во Франции владельцы частных домов до конца года смогут воспользоваться эко-кредитом под 0% для того, чтобы провести в своем жилье экологичный ремонт. В дополнение к кредиту при проведении работ они могут рассчитывать на гранты от государства.

Участие в специальной программе ЭКО-кредит по нулевой ставке позволит домовладельцам дополнительно получить грант MaPrimeRenov на сумму до 30 тысяч евро.

Для того, чтобы можно было рассчитывать на данный грант, необходимо обратиться в Национальное агентство жилья для получения согласия на предоставление кредита по программе ЭКО-кредит по нулевой ставке. При этом не требуется предоставления какой-либо сметы или счетов.

До конца 2022 г. домовладельцам будут предоставляться дополнительные гранты в размере 1 тысячи евро на ремонт отопительной системы. Главным условием будет замена газовых и мазутных котлов на более экологичные модели.

Размер основного гранта, выдаваемого одновременно с кредитом под 0%, зависит от уровня доходов заявителя. Самые большие суммы получат те граждане, чей доход не превышает 15 262 евро на человека либо 22 320 евро на семейную пару.



О нас

Журнал SLON – вестник Лазурного берега Франции и Монако. Рассказываем про общество, бизнес, недвижимость, частную авиацию и яхты.


Наш InstagramНаписать редактору

Позвонить в редакцию



Подписка

Мы тоже не любим спам, поэтому наши рассылки полезные. Подписывайтесь!



Рубрики