Каждый человек уникален по-своему, чем больше он оставляет после себя, тем многограннее становится мир вокруг. Сложно поверить, что еще в прошлом веке улицы городов не заполняли автомобили, при шитье использовался ручной труд, а Эйфелевой башни, известной на весь мир, не существовало. О том, какую роль в появлении этих открытий сыграли французы, расскажем далее подробнее.
Создатель двигателя внутреннего сгорания
И сегодня мировое сообщество дискутирует по поводу происхождения Дизеля Рудольфа (1858 – 1913), как немцы, так и французы причисляют его к своим соотечественникам. А все потому, что его родители – немцы, прибывшие во Францию из Баварии. Сам Рудольф родился и жил в Париже, поэтому неудивительно, что именно французы считают его достижения своим достоянием.
Вклад Дизеля в развитие техники неоценим. Он первый сконструировал двигатель внутреннего сгорания, устроенный так, что воздух находящийся внутри и подвергавшийся сжатию, имел температуру, превышающую ту, которая требовалась для сжигания подаваемого топлива.
Впервые о двигателе узнали в 1893 г., когда о работе Дизеля была опубликована статья в местной прессе. Свое изобретение Дизель запатентовал в 1894 г., его назвали дизелем в честь человека его сконструировавшего.
Работа над данным проектом однажды чуть не стоила его разработчику жизни. При проведении очередного эксперимента произошел взрыв, благо, что обошлось без жертв. Но в результате сложившихся обстоятельств Дизелем было доказано, что для сгорания топлива не требуется наличие искры или открытого пламени.
Только в 1897 г., после нескольких лет изнурительных испытаний, Дизель смог продемонстрировать общественности свой двигатель в действии, его мощность на тот момент составляла 25 лошадиных сил.
На самом деле изобретение Дизеля стало техническим прорывом для того времени.
Быстро появились те, кому это предложение было коммерчески выгодно – фирма Круппа, а также машиностроительные заводы Аугсбурга предложили конструктору немалую сумму в обмен на его разработки.
Однако не все в жизни Рудольфа Дизеля шло гладко, инвестирование в его проект было недолгим, так как с течением времени выяснились некоторые конструкторские просчеты, которые требовали доработки. И уже совсем другими людьми проводилась модернизация двигателя.
Есть несколько версий того, как окончилась жизнь знаменитого конструктора. По одной из них он погиб 29.09.1913 г. во время крушения парохода «Дрезден» в проливе Ла-Манш. Но бытует также версия, что он сам лишил себя жизни, когда не смог смириться со своими финансовыми неудачами.
Увидеть на улице автомобиль стало возможным
Владельцы современных автомобилей должны быть благодарны их первому создателю Кюньо Никола Жозефу (1725 – 1804), уроженцу Пуа, расположенном в Лотарингии на северо-востоке Франции. Его изобретением стал первый самодвижущийся транспорт, а если проще – автомобиль.
Кюньо был военным инженером, поэтому неудивительно, что его разработки делались для нужд армии. Начиная с 1765 г. он разрабатывал транспортные средства, оснащенные паровым двигателем, с целью облегчения труда солдат французской армии при перемещении орудий тяжелой артиллерии. Это был инженер, который предложил модернизировать двигатель таким образом, чтобы изменить с возвратно-поступательное движение парового поршня на вращательное. Первая работоспособная модель парового автомобиля была представлена общественности в 1769 г. Чуть позже он усовершенствовал свою модель, грузоподъемность которой составляла до четырех тонн груза и могла двигаться со скоростью до 4 км/ч. Эта тяжелая машина, имевшая три колеса, была оснащена паровым котлом, приводившим ее в движение, а управление транспортным средством осуществлялось имеющимся рычагом.
1771 г. ознаменовался первой в истории автомобильной аварией. Автомобиль врезался в кирпичную стену, его восстановление требовало больших затрат.
В связи с финансовыми трудностями во французской армии было решено не проводить далее эксперименты по модернизации механических машин. Вклад Кюньо в техническое развитие Франции оценен ее королем Людовиком XV. В 1772 г. он назначил изобретателю ежегодное жалование в 600 франков за его инновации.
Однако события Французской революции обесценили достижения Кюньо, с 1789 г. выплаты ему были прекращены, новая власть в то время многим отменила привилегии, дарованные королевскими особами. Талантливый конструктор перебрался в Брюссель, где жил бедно, мало кто знал о его славном прошлом, так как он пытался не вспоминать о своих достижениях. И только перед самой смертью Николя-Жозеф вернулся на родину, приняв приглашение Наполеона, он оказался в Париже.
Между прочим, его паровая повозка, созданная в 1770 г., до сих пор является частью экспозиции Музея искусств и ремесел (Париж).
Швейная машина взамен ручного шитья
А вот Тимонье Бартелеми оставил свой след в истории, как человек, сконструировавший первую швейную машину.
Впервые про его изобретение стало известно в 1830 г. Швейным устройством, предложенным Тимонье, строчка создавалась одной нитью и иглой, оснащенной крючком, стежки были схожи с теми, которые создавались при ручной вышивке.
Однако изобретателя после того, как его достижение получило огласку, поразило то, что модернизация ручного швейного труда оказалась никому не нужна. Более того, она получила негативный отзыв со стороны французских портных.
Многие открыто протестовали против использования швейной машины, так как считали, что при внедрении нового изобретения они лишатся не только своих рабочих мест, но и в дальнейшем, при его широком использовании, в целом, отпадет надобность в существовании такой профессии.
С целью недопущения внедрения швейных машин в повсеместное использование был совершен поджог швейной фабрики, принадлежащей Тимонье.
Эйфель – выдающийся архитектор или человек искусства и науки?
Говоря о талантливых людях Франции, нельзя не вспомнить об Гюставе Эйфеле (1832 – 1923), уроженце Дижона, создавшего визитную карточку, достопримечательность страны – Эйфелеву башню.
Кто же он на самом деле? Искусный творец или опытный конструктор? Дискутировать по этому поводу можно долго и каждый, какую бы сторону он не выбрал, будет по-своему прав. Несомненно, Эйфелева башня является произведением искусства. Но для ее создания важно было знать, как соединить железные конструкции, из которых она состоит, чтобы сделать ее устойчивой. Своей ценностью она не уступает произведениям Пикассо и Дали, по праву, считается гениальным творением. Однако в своем роде башня все же является архитектурным строением, уникальность которого состоит в новизне идеи и материалах, не использовавшихся другими ранее при создании объектов того времени.
Нет такого человека на земле, который бы не знал создателя Эйфелевой башни. Это творение Эйфеля затмевает другие его проекты, что также заслуживают внимания. Им спроектирован внутренний каркас статуи Свободы, являющейся символом Соединенных Штатов Америки. Вся Франция просто начинена его проектами: мостами и другими стальными конструкциями.
Свои креативные идеи по использованию металлических конструкций в строительстве он начал внедрять еще после окончания колледжа в 1855 г. Первым стал спроектированный им мост в Бордо, затем здание арочной галереи, предназначавшейся для парижской выставки.
В 1877 г. Эйфелем был построен мост, соединивший берега реки, его длина составила 162 м, а виадук на юге Франции длительное время являлся самым высоким в мире транспортным сооружением мостового типа, он возвышался на 120 м от земли. Он оказался первым инженером, который применил сжатый воздух при строительстве мостовых опор.
В 1881 г. архитектора пригласили принять участие в строительстве всем известного Панамского канала, возведение которого осуществлялось французской компанией под руководством Фердинанда де Лессепса, имевшего в своей копилке достижений успешное строительство Суэцкого канала. Но в 1888 г. случилась неприятная ситуация, связанная с финансовыми вопросами. Компания объявила о своем банкротстве, что не могло не отразиться на тысячах ее мелких акционеров. Лессепсу и Эйфелю предъявили обвинение в коррупционных действиях, приведших к краху компании. Впоследствии местным органам власти удалось разобраться в происходящем. В отношении Эйфеля были сняты все обвинения, а вот Лессепсу пришлось понести наказание.
В связи с тем, что панамскому проекту не суждено было прийти к логическому завершению, Эйфель смог перейти к созданию прославившей его башни. Предполагалось, что Эйфелева башня станет украшением Всемирной выставки, которая должна была пройти в 1889 г. в Париже, и посвящалась столетию Французской революции. Это событие прославило изобретателя и принесло небывалую выгоду организаторам выставки.
Многие современники отводят не последнюю роль в успешности дела именно Эйфелевой башне. Ведь на трехсотметровое сооружение из стали ехали посмотреть многие обыватели. Сложно поверить, что вплоть до 1930 г. в мире не было более значимого сооружения.
Эйфель отличался скрупулезностью и педантичностью, именно благодаря этим качествам Эйфелева башня была выполнена к намеченному сроку. Большое внимание им придавалось не только соблюдению точности чертежей при строительстве, но и безопасности рабочих при выполнении высотных работ. Во время реализации данного проекта не удалось избежать гибели одного человека, однако бытует мнение, что его смерть не связана со строительством, он явился жертвой глупой случайности, когда дурачился перед девушкой и, не удержавшись, упал вниз.
Великого Эйфеля можно считать изобретателем. Он хотел сделать башню не только архитектурным объектом, но и заложить в нее полезные свойства. Конструктор в свободное время интересовался и другими науками: метеорологией, радиотелеграфией и аэродинамикой, совсем не связанными со строительством. В 1889 г. он приспособил в верхушке башни место под размещение обсерватории, что позволяло проводить в ней измерение скорости ветра. В том числе им оказывалась поддержка другим исследователям, например, они совместно проводили эксперименты с гигантским маятником Фуко, испытывали ртутный барометр и впервые пытались передать радиоволны на расстояние.
Изобретателя также интересовало существование сопротивления воздуха, поэтому он увлекся изучением аэродинамики – науки, без которой сейчас не обходится военная и гражданская авиация, а также ракетные технологии. Проводимые исследования в данной области также принесли свои плоды. Результатом таких разработок стала аэродинамическая труба, построенная им на Марсовом поле, которая эксплуатировалась в период 1909-1911 г.г. Она использовалась для проведения лабораторных экспериментов. За период ее существования было реализовано более 5 тыс. исследований.
А в 1912-1914 г.г. Эйфелем начато проведение экспериментов с целью оснащения различным оборудованием самолетов-истребителей в преддверии Первой мировой войны. 1917 г. ознаменован для разработчика новым достижением – лаборатория Эйфеля предоставила мировой общественности моноплан-истребитель.
Несомненно, труды Эйфеля оказались неоценимым вкладом в дальнейшее развитие аэродинамики. Неоднократно всемирно известными учеными использовались наработки, полученные во время многочисленных экспериментов, проводимых Эйфелем, с целью тренировки астронавтов для последующих полетов.
Михаил12.08.2022
