Сорокалетний юбилей отмечает французский скоростной поезд TGV. Именинника приехал поздравлять президент Франции Эммануэль Макрон. Церемония состоялась на Лионском вокзале Парижа. На других вокзалах страны также проводились торжественные церемонии, и железнодорожники рассказывали об исторических фактах и происхождении поездов во Франции, также они поделились секретами своих профессий – в стране как раз проходили Дни наследия.
Французы говорят, что поезд одет в оранжевую «ливрею», таков дизайн внешности этих скоростных машин. Первый раз он вышел по расписанию в 1981 году, а уже в 1983 – оранжевой стрелой мелькнул в кинофильме «Вне закона» с Жан-Полем Бельмондо в главной роли.
Скоростной поезд сильно повлияло на жизнь, ландшафт и культуру Франции. Трудящиеся в данной сфере люди испытывают гордость, для индустрии страны на то время это был большой прорыв. Глава транспортной компании во время торжества произнес речь, где назвал колоссальные цифры: за сорок лет поезд доставил 3 миллиарда пассажиров.
Гордость SNCF
Однако, не обошлось и без «подводных камней» – постройка ЖД путей длиной 2 700 километров обошлась очень дорого для TGV, подведя к грани разорения SNCF – компанию, управляющую железными дорогами. В 2018 провели реформу, позволяющую бросить взгляд в будущее, по словам президента страны. Он сделал заявление о новых инвестициях порядка 6,5 млрд евро, а также пообещал отменить два налоговых сбора, которые идут на финансирование ЖД-сообщения. В связи с этим, предприятие SNCF имеет возможность сделать заказ на 12 скоростных поездов, а не на 9, как ожидалось ранее. Компания тесно сотрудничает с фирмой Alstom, которая создает для них транспорт уже не один год.
Новинка под названием TGV M выйдет на рельсы уже в 2024 году. Скорость останется прежней, но комфортабельность салона будет выше, так же как экономичность и экологичность. Мобильный салон, который можно быстро перестроить из 2 класса в первый, перестановка кресел – все это позволяет опережать спрос и дает возможность создать лучшие условия для путешествия. Появится возможность организовывать площадки для малогабаритного транспорта – удобнее будет брать с собой дополнительный багаж для путешествий, лыжи или велосипед.
Над аэродинамикой тоже серьезно потрудились: теперь экономия составит 20% энергии, а количество вагонов можно будет оставить до девяти.
Таким образом, в составе смогут перемещаться более 700 пассажиров за один раз.
Сорок лет назад, в 1981 году, на пути вышел первый локомотив в оранжевой «ливрее», его скорость не превышала 200 километров в час. На сегодня таких поездов компания SNCF закупила 549. Дизайн Жака Купера, как и технические характеристики локомотива, претерпели сильные изменения.
С 1990 года на маршрут в тоннеле под Ла-Манш вышла новая модель поезда. Eurostar более соответствовал стандарту Британии, нежели предыдущий. Еще одну новинку, Thalys, принарядили в «ливрею» бордового цвета. Он запущен по маршруту Париж – Брюссель – Кельн – Амстердам. Затем, в двухтысячном, локомотивы снова «переоделись»: из оранжевых стали серебристые и голубые. Внутренний дизайн заменили в 2005 году, поручив разработку проекта именитому Кристиану Лакруа. Тогда же выпустили по маршруту Париж – Лион – Лазурный берег TGV, в двух этажах которого одновременно путешествуют 600 человек.
Юбилей в дни наследия
Удачное совпадение с еще одной датой – днями наследия, дало возможность организовать посещение «закулисья» железнодорожников. Посетители смогли рассмотреть поближе суть профессий, обеспечивающих бесперебойную работу ЖД-сообщения. В режиме реального времени люди знакомились со знаменитым «Восточным Экспрессом», одним из первых поставленным на рельсы. Маршрут Париж – Стамбул начал работу в 1883 году. Эту увлекательную экскурсию провели для гостей Лилля.
Однако, истинно эстетическое наслаждение туристы смогут получить, сев в старинный небольшой поезд, на маршрут в Прованс. Маленькие деревеньки, расположенные высоко в живописных скалах, почти нетронутый пейзаж вокруг – что может быть лучше.
Дни наследия дают возможность поработать стрелочником в Лионе – гид проводит в башню и покажет пункт управления, с которого регулируются железнодорожные стрелки. Точность и хорошая реакция необходимы в этой профессии, чтобы не совершить страшных ошибок.
Шартр, Неверр и многие другие города принимают гостей, чтобы рассказать о живом наследии нации – ремесле работника железной дороги.
Михаил30.09.2021
Виктория Мурина
